汽车起步抖动顿挫是什么原因

如果你的车状态很好，那就不用等自测灯灭了再发动车，上车后直接发动就行了。如果你的车长期状况不佳，也可以直接启动，但最好看自测灯是否能打开，启动后是否能自动关闭。

我们只需要简单看一下这张图。我们可以看到，车内几乎每一个独立的结构都有微电脑控制。比如发动机控制单元、变速箱控制单元、动力控制单元、abs、esp控制单元、舵机动力、安全气囊，甚至组合仪表都有微机系统。可以说，几乎所有独立的部件都有计算机控制系统。这就是总线，只需要向各个控制模块传输信号，不需要单独的控制线，这也是现在汽车线束越来越细的原因。

跟自动自检有什么关系？

关系在于独立的控制单元。因为每个单元都是独立控制的，每个单元和网关的数据都是实时传输的。因此，一旦哪个模块工作不正常，仪表盘会立即报告故障灯，并将故障码存储在电脑中，而不是开机后只自检一次。这就像我们的手机和电脑在运行时弹出的消息界面。只要系统工作，一些网络消息随时会弹出。

汽车上电模块初始化后，会检查周边传感器的返回信号。如果信号反馈正常，相应的指示灯会熄灭，如果信号异常，相应的指示灯会亮起。让我们看看安全气囊如何报告故障代码:

秘密在于碰撞传感器的插头。插头内有一个诊断电阻。当插头插好后，一段插头的诊断引脚会将电阻与+线端短路，相当于直接将电阻与传感器线并联。当srs检测到线路电阻在800欧姆左右时，计算机可以判断线路工作正常。当线路电阻无穷大或大于800 ω时，计算机会报告故障码，因为电阻很大或无穷大，这意味着线路开路。当线路电阻为零时，电脑认为如果车辆被撞，气囊会弹出。

可以看到，模块自检是实时进行的，只要线路电阻发生变化，计算机就会立即上报故障码。

我们正在查看某品牌汽车控制模块的配件图:

您可以看到连接到控制模块的各种传感器和执行器。如果这些传感器返回的数据在工作中出现异常，可以通过对比判断是哪个部位出现异常，数据会实时更新，所以一旦某个单元出现故障，故障灯就会亮起。

因此，车辆启动后，无需等待自测灯熄灭再启动发动机。因为如果出现故障，相应的故障灯会随时点亮，而不仅仅是第一次自检之后。

自检的真正意义是让你检查各种故障灯是否坏了。这里的断灯表示单个故障指示灯的灯泡烧坏了。虽然灯泡出现故障的概率不大，但灯泡出现故障后无法显示真正的故障，所以需要每隔一段时间观察故障灯是否能正常点亮，避免故障灯造成的任何失误。

汽车起步发抖的常见原因：

1、节气门过脏或喷油嘴积炭过多，当发动机内部的积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动；

2、主、从动盘间正压力分布不均，经常接合式离合器压紧弹簧弹力不均匀，各分离杠杆调整不一致和\/或膜片弹簧分离指端不平，会导致压紧的先后时间不同步，压盘受力不均匀，甚至使压盘歪斜，致使主、从动盘接触不良，造成离合器的抖动。此时应更换离合器压紧弹簧并调平分离杠杆；

3、减振弹簧弹力变弱，离合器扭转减振弹簧的弹力变弱，离合器压紧弹簧的弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会造成离合器接合时发抖。此时应该采取的策略就是更换弹簧；

4、离合器衬片接触不良，离合器衬片接触不良，表面硬化或粘上胶状物，容易引起离合器发抖。此时应重新佛接离合器衬片。