23 款 yoi 版极氪续航怎么样

23 款 yoi 版极氪的续航表现不错。

从多个实测数据来看在不同的条件下它都有较为出色的续航能力。

比如在高速续航实测中其续航达成率能达到 83%在同级车型里处于领先水平。

在冬天其续航会受多种因素影响。像在北京零下的天气里从北京达美中心到雁栖湖国际会议中心往返测试中单程约 70km 往返约 140km包含市区、环路及高速车内 3 个成年人空调 23°两档风量驾驶模式舒适动能回收中级出发时 80 电量、剩余续航里程 500km最后行驶 144.8km 后剩余里程 266km百公里电耗 21.8kWh。

但在较为友好的天气状况下如白天气温基本在 15 18℃之间车队行驶速度保持在 80 100km/h 之间最终能行驶 565.4 公里。

想要让 23 款 yoi 版极氪在冬天有更好的续航您可以注意这几点一是保持匀速行驶速度在 80 90 公里左右比较省电二是合理设置驾驶模式选舒适模式三是注意空调温度和风量的设置四是根据路况和天气合理规划行程避免急加速和急刹车五是利用车辆的节能功能像能量回收等级模式在非紧急情况下实现减速停车让能量回收最大化。

总之23 款 yoi 版极氪在续航方面有不错的表现只要注意一些使用技巧就能更好地发挥其优势。

极氪 009 电池底部防护非常出色。

它采用了“十宫格”电池防撞结构侧边能承受约 60 吨的冲击力有效覆盖车身侧面主要碰撞部位。内部的电池接口处设有钢质护板能很好地保护电池。

电池整体采用“半倒置”方案电芯防护阀朝下输出极正立。整包通过 24 个主要承载螺栓与整车固定在电池包的前端、后端分别有相应防护。电池包箱体底部也有防护底护板上粘贴整片云母应对电芯向下喷发箱体底面有开孔设计与电芯防爆阀类似。

下箱体组件由底护板和框架式铝合金箱体构成没有纵横梁下箱体承担了大多数刚强度要求。电芯固定主要通过底部结构胶但要避开防爆阀位置不是全面胶粘。

在热失控防护方面分为箱体内和下箱体外、防护板内两个空间的防护都做了 IP67 的密封设计。

极氪 009 在实际事故中表现出色比如杭州隧道的追尾事故尽管车身受损严重但车主毫发无伤这足以证明其电池底部防护的可靠性。

总之极氪 009 的电池底部防护在结构设计、材料运用和防护措施等方面都下足了功夫能为车辆和乘客提供强有力的安全保障。