奥迪a4l四驱原理是什么

奥迪 A4L 四驱原理是这样的 早期奥迪四驱系统采用托森差速器利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性和齿面高摩擦能在车轮打滑瞬间自动锁死或松开实现恒时、连续扭矩控制。比如一侧车轮在冰面另一侧在干燥地面它能让滚阻大的车轮获得更多动力避免打滑极大提高操控性和稳定性。 但后来奥迪 A4L 的四驱系统有了变化。新的四驱核心采用多片式离合器限滑差速器正常代步驾驶时为前轮驱动当前轮打滑后才实现四轮驱动。这种设计不能像托森差速器那样自行调整扭矩分配比例主要是为降低“失控极限”即在前轮打滑车辆即将失控时让后轮输出转矩来克服横向作用力。 奥迪 A4L 搭载的 quattro ultra 四驱系统由多个部分组成。电控中央多片式离合位于变速箱后侧离合器片数为五到七对后轴还有牙嵌式的离合器。整体结构更简洁减重了 4kg能实现完全持续稳定的 100%前驱模式中央传动轴及后差速器壳体也能停止转动省油效果明显。 quattro ultra 四驱系统工作时由发动机控制单元、变速箱控制单元等监测车辆是否需要全轮驱动。全轮驱动离合器安装在变速箱末端牙嵌式离合器安装在后桥中间两者起到结合和分离的作用实现两驱与四驱的切换。全轮驱动器控制单元通过 Flexray 总线通信传输效率高能快速分析数据并判断是否切换四驱模式在 0.2s 内就能接通后桥传动具有主动性和速度性。 四驱模式的启用情况包括车辆起步、转弯、在积水路面、中低速加速、环境温度低于 4℃、选择运动或动态模式等。而在高速公路或快速公路直线恒定车速行驶、经济模式驾驶等情况下前轮驱动占比较高。 不过quattro ultra 系统也有缺点。它以前轴驱动为主后轴扭矩分配要达到 100%必须前轮完全打滑或悬空。而且电控多片离合器式中央差速器在某些状态下容易过热、磨损需要定期保养油液。