奥迪 a4l 顶部四个喇叭怎么样

奥迪 A4L 顶部四个喇叭表现不错。 原厂标配高音只有仪表台上面两个A 柱位置空缺但顶配 BO 音响系统在这位置会有 4 个高音。 这 4 个高音清晰悦耳能凸显人声给前声场增色不少。BO A 柱高音头为原厂配件原装位直接替换无需开模导模。一边两个靠近主副驾升级后声音更清晰。 如果您的车是非 BO 套想通过新增四个 A 柱高音提升音质又不更换功放可能会有一些情况需要注意。新增喇叭数量后原功放的输出功率可能会有变化但一般影响不大不会造成原有音质明显变差。 如果您原本听不出电流声新增高音后通常也不会出现但不能完全排除特殊情况。 奥迪 A4L 四门原厂喇叭一般。存在电流声在主驾位置感觉还行副驾和后排差距较明显。 如果对音质要求高原厂喇叭可能无法满足。选装 B&O 音响是不错的选择其功放性能更好喇叭数量多音质解析度高模拟环绕效果出色能带来优质听觉体验价格 7200 元左右19 个喇叭。 后期加装成本高可能要 2 万多且要注意找可靠实体店避免假货正常拆装一般不会有异响。不过也有人觉得加装差别不大这取决于个人对音质的敏感程度。 总之如果您追求更好的音质体验奥迪 A4L 顶部的四个喇叭尤其是选装的 B&O 音响系统的 A 柱高音喇叭值得考虑。 奥迪 A4L 的托森四驱已经换代了。 新款奥迪 A4L 高配车型搭载的是 quattro Ultra 适时四驱系统完全舍弃了扭矩感应式机械中央差速器转而使用电控中央多片离合器来分配前后轴之间的动力。 quattro Ultra 四驱系统优化了老 quattro 重量大、成本高的缺点结构更简洁减重了 4kg还能实现完全持续稳定的 100%前驱模式中央传动轴及后差速器壳体也能停止转动每百公里可节省 0.3L 燃油。 不过新 quattro Ultra 舍弃了机械式中央差速器后失去了托森与冠状齿轮结构下的非对称扭矩分配功能正常铺装路面上后轴只能得到 50%的扭矩分配正常行驶时车身动态性能更像前驱车。而且跟所有电控四驱系统一样可靠性有所降低离合器过热可能导致部分功能失效。 回顾奥迪 quattro 的进化史第一代 quattro 采用空心传动轴将动力传至中央差速器使用前、中、后三个开放式差速器驾驶者可通过锁止开关控制差速器状态。 后来托森中央差速器替代了开放式差速器其扭矩分配速度敏捷且可靠性高。再到后来冠状齿轮差速器出现扭矩分配更灵活可靠性也不错。 quattro Ultra 与之前的 quattro 有本质不同它工作原理与横置发动机平台车型所装备的 Haldex 系统类似采用电机调节压紧程度布置在纵置平台上。后轴的牙嵌式离合器能在两驱模式时减少车辆行驶带动的部件降低油耗。 总之奥迪 quattro 历经多年发展不断革新quattro Ultra 虽有变化但更符合当前节能减排的趋势。并非所有人都能将四驱系统用到极致对于多数用户来说它在雨雪天气仍能提供一份从容。