红旗h9的2.0发动机怎么样

红旗 H9 的 2.0 发动机挺不错的。 动力输出方面最大功率可达 185 千瓦峰值扭矩为 380 牛·米。尽管整车重量较大但百公里加速仅需 7.8 秒日常城市道路或高速路况下行驶都充满运动激情。 速度起来后动力表现强劲深踩油门动力强不过发动机声音会大些。 在燃油经济性上它有出色表现。采用了米勒循环以及 48 伏轻混发动机技术加上整车的轻量化设计如全铝的发动机、铝合金水冷的排气管以及轻量化的底盘技术等让整车整备质量低于两吨有效控制了车辆的油耗。高压缸内直喷模块来自博世350bar 高压直喷雾化更充分。通过降低摩擦如曲轴和活塞缸筒表面处理更光滑以及气门弹簧等小部件的技术攻关让能量利用率更高车辆更省油且动力更充沛。还具备 MAP 智能热管理系统散热水路的控制更智能化不同工况下适用于不同的温度区间。发动机运转过程中可实现米勒循环进气门延时关闭低工况情况下燃油经济性更好高速时则切换为传统奥托循环。 不过有些车主反映起步时踏板和方向盘有抖动启停工作后给油有 1 2 秒迟滞初段动力稍肉。而且在噪音方面风噪较大发动机噪音在激烈驾驶时明显平稳驾驶后会好一些。 总的来说红旗 H9 的 2.0 发动机有优势也有一些小不足但整体表现还是不错的。 红旗 H9 减震器前高后低可能有以下几个原因 首先红旗 H9 的底盘调校存在一定特点。它的悬架设定偏软底盘整体在营造温润厚重感方面有所不足。在经过细碎颠簸时能有效过滤振动但面对大的起伏路面车尾表现不够稳重。 其次红旗 H9 搭载了纵置后驱的底盘平台这种布局有利于打造车辆的前后配重比但其复杂的悬挂结构在实际运行中可能导致前后高度的差异。 再者红旗 H9 配备的“平天下车身恒定系统”中的空气弹簧和连续可变阻尼减振系统CDC 减振系统在工作时可能会根据不同的路况和驾驶条件自动调整车身高度和减震效果从而造成前高后低的现象。比如在某些情况下为了提升车辆行驶稳定性可能会调整前后的高度。 此外红旗 H9 作为一款定位较高的车型其底盘设计和减震系统的配置旨在提供特定的驾乘体验。在设计和调校过程中可能综合考虑了多种因素如车辆的操控性能、舒适性以及外观造型等导致出现了减震器前高后低的情况。