上汽大通d90涡轮增压何时介入

上汽大通 D90 的涡轮增压通常在发动机转速提升到一定程度时开始发挥明显作用。 涡轮增压器其实一直被发动机尾气推动而转动但在发动机低转速时尾气量少涡轮转速低产生的压力小于进气歧管自吸入的空气量进气歧管处于负压状态相当于自然吸气发动机此时涡轮作用不明显。 当发动机转速提高尾气量增多推动涡轮高速转动达到一定转速后产生的正向压力超过活塞自然吸气的压力就进入所谓的“正压”状态这通常被认为是“介入”。 但这并非简单由发动机转速决定还受到进气泄压阀、排气泄压阀以及中冷器等部件的控制。 进气泄压阀能排出进气歧管的空气使进气歧管减压控制涡轮增压的正压转速避免功率输出难以控制和油耗激增。减速收油时进气泄压阀也要开启防止高压空气冲击涡轮叶片。 排气泄压阀则在发动机高速运转、尾气压力过高时打开避免缸内压力过大导致爆缸。 中冷器用于冷却因涡轮高速转动产生的高温进气防止空气密度降低影响进气效率。 对于上汽大通 D90 这款车其 2.0T 汽油版搭载的涡轮增压发动机具体的“介入”转速会因车辆的调校和实际使用情况有所差异。 一般来说在日常温柔驾驶时虽然涡轮高速转动但 ECU 检测到动力需求不大进气泄压阀常开。而当大脚油门加速ECU 判断加速需求大就会控制泄压阀关闭进气压力迅速增加为车辆提供更强动力。