极氪001zp赛道测评怎么样

极氪 001 zp 赛道测评表现出色。 加速方面运动模式且 ESP 关闭低温下电池未达工作温度时大致能输出 85功率0100 加速约 4.3s电机加速反应快双电机动力过硬。 转向上冬季轮胎虽未达最佳温度但抓地力足够方向盘无虚位类似宝马 M4指哪打哪。 高速弯道时空气悬架压缩到后段支撑性足双叉臂悬架使底盘刚性高侧倾比性能车大但可接受因超长轮距车辆在弯道中稳定性好。 低速弯入弯不笨重高速入弯不推头除非超出车辆极限入弯速度。但从低速弯极限出弯加油时全关 ESP 后会有推头趋势车辆向弯道外滑这符合 50:50 四驱车辆出弯特性过程可控。ESP 设定关闭后仍有一定介入高速弯出弯给油会限制动力输出直到出弯方向回正才输出 100动力期待 OTA 全关辅助后的赛道圈速。 制动方面选装 22 寸轮毂和 Akebono 四活塞卡钳城市道路与普通刹车区别不大刹车踏板回馈力度适中比日系车软。赛道中重刹给驾驶者足够信心踏板回馈力度随踩踏深度增强ABS 工作弹脚感绵密重刹时车辆平衡好前悬架压缩和后悬架拉伸行程合理车头支撑性足无强烈点头感受5 圈之内刹车热衰减不明显第 4 圈刹车踏板会变软但制动力和距离不衰减停车后短时间冒大量白烟需 12 圈散热圈解决。 前轮抬肩磨损方面配备前双叉臂后多连杆悬架双叉臂悬架在弯道中前轮可产生更大自然倾角轮胎接地面积大过弯速度高但量产车调教倾向刹车距离优先于转向极限所以赛道驾驶需做好换轮胎准备。 总的来说极氪 001 不是舒适商务型轿车也非极致运动车型更像保时捷 Panamera是“跨界轿跑”车型运动性类似 AMG43舒适性可达 5 系级别 90状态平衡性价比高路特斯调教名副其实。