18款奥迪a6l 底盘悬挂怎么样

18 款奥迪 A6L 的底盘悬挂表现不错。 它采用前置前驱平台前后悬架均为五连杆式独立悬架。底盘整体调校偏软保留了一定路感。 在城市拥堵路段频繁油门刹车切换时俯仰抑制不如宝马 5 系稳定但面对较大连续颠簸时悬架能柔和化解冲击舒适性出色。 新老款车型在后悬挂类型上虽都称梯形多连杆独立悬挂但结构有明显差异。新款控制臂采用质量更轻的铝制品能降低轮上负载。减震器从 H 型控制臂之间穿过固定在铝制轴承座上空气弹簧或减震器弹簧直接作用在轴承座内。老款后悬挂控制臂多为铸铁材质H 型控制臂通过与副车架和轴承座连接控制车轮上下浮动悬架弹簧直接作用在 H 型控制臂上。 此外高配车型装配了底盘动态控制系统其减震器和空气弹簧被分离车身高低由空气弹簧调节“软硬”由减震器负责内置比例阀可控制液体流动实现阻尼刚度调节。前悬挂将空气弹簧和减震器进行了集成。 在实际使用中空气悬挂虽可能因系统控制或漏气出现问题但车辆启动后传感器会让气泵介入维持正常状态。不过车辆熄火后车身可能会慢慢落下。 18 款奥迪 A6L 诞生于大众的 MLB EVO 平台采用前置前驱或四驱的驱动布局。底盘平整度好有大面积护板覆盖空气阻力表现佳隔音降噪效果出色。 前悬架部件大量采用铝合金材料减轻车头重量和簧下质量提高操控性。上、下控制臂采用特殊结构改变虚拟主销上下支点位置使操控性能更好。 后悬架同样是多连杆结构下摆臂有树脂护板提高空气动力学特性。转向系统带有可变转向比功能让操控更灵活轻松但国产的 2020 款减配了后轮随动转向系统。四驱方面18 款采用的是带托森差速器的实时四驱能提供出色的行驶稳定性和操控性。 总的来说18 款奥迪 A6L 的底盘悬挂能够为驾驶者带来舒适、稳定且安全的驾驶体验。