宝马3系搭电正负极在哪

系列3的正极靠近右前悬架塔的顶部。正极上有一个红色的盖子。打开盖子，你可以看到一个终端。在负极的右前大灯后面，大灯后面还有一根金属柱，是用来通电的负极。

宝马的3系电池安装在后备箱，但宝马还是在发动机舱内设计了正负极，以此来放电。

后备箱安装了很多豪华车电池，可以平衡车身前后的配重，让电池远离闷热的发动机舱。

电池在高温环境下的长期使用寿命会受到影响。

3系是宝马旗下的运动b级车，是b级车的控制标杆。

宝马3系已经国产，国产版3系采用了三款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机的低功率版、2.0升涡轮增压发动机的中功率版和2.0升涡轮增压发动机的高功率版。

低功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为156马力和250牛米。

中功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为184马力和300牛米。

高功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为258马力和400牛米。

匹配这三款发动机的都是采埃孚的8at变速箱。

新款宝马3系的后悬架不是铝合金材质。新款宝马3系的后悬架是钢制的。

新3系前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

很多宝马车型会采用双球悬架，这是基于麦弗逊悬架。

双关节悬架将麦弗逊悬架的L型控制臂改为两个连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点。

双关节悬架可以提高汽车的机动性和汽车的转向精度。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，用单连杆代替了双叉臂悬架的两个叉臂。

多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性。

全新国产版宝马3系采用了2.0升涡轮增压四缸发动机，顶配车型采用了大功率版2.0升涡轮增压发动机，258马力，依然非常强劲。

宝马3系采用来自zf的8at变速箱，换挡速度快，传动效率高，控制逻辑优秀。

如果你对新款宝马3系感兴趣，可以去当地的宝马4s店看看车试驾。