红旗h9性能真的比不过宝马五系
底盘设计方面宝马 5 系是前置四驱前后独立悬架红旗 H9 为前置后驱前双叉臂式独立悬架后梯形控制臂多连杆式独立悬架。宝马 5 系在这方面有优势。
车轮制动力上两车前后刹车都是通风盘式但红旗 H9 用 R19 轮毂宝马 5 系是 R18 轮毂红旗 H9 更优。
安全配置方面红旗 H9 有六个安全气囊还多出车道保持辅助、车道偏离预警及并线辅助系统等宝马 5 系有被动行人保护及主动刹车、疲劳驾驶提示。红旗 H9 优势明显。
配置上红旗 H9 配备 360 度全景影像、自适应巡航、空气悬架等还有真皮座椅、前排加热通风按摩等众多高端配置远超宝马 5 系。宝马 5 系仅在主动闭合式进气格栅、方向盘换挡上有少量优势。
虽说宝马 5 系在产品稳定性及保值率上有天然优势但红旗 H9 在动力、配置上表现出色。总之两车各有特色选择哪款取决于个人需求。
目前还没有红旗 H9 续航 2000 公里的电动车。红旗在新能源技术方面确实有不少成果和规划。红旗推出了 FME 电动化智能网联技术平台其动力电池容量从 85kWh 到 120kWh最高续航里程可达 700km。
在混动技术上一汽的混动系统采用双电机方案减小了横向空间有利于适应不同级别的机舱布置电机最大功率为 140kW与之配合的动力电池采用三元锂方案总容量为 1.75kWh电池采用风冷设计。
氢燃料电池方面一汽正在推进金属双极板电堆的研发已在试验时实现零下 30 度环境快速启动并维持氢燃料动力正常工作但氢燃料汽车技术现阶段战略意义更重制氢、储存、运输、加注、成本等都是难题预计 2 年后可能会围绕冬奥会进行示范运行。
不过红旗 EHS9 作为一款高端电动车工信部理论状态下的纯电续航里程为 660km实际试驾中平均行车速度 80km/h 的高速状态下跑完直至电量低至 0%一共行驶了 425.2km续航达成率为 64.4%最终表显平均能耗为 28.2kWh/百公里高于官方宣称的 19kWh/百公里。
红旗 H9 在新能源领域展现了一定的技术实力和发展潜力但在实际续航方面还需要不断优化和提升。