方程豹有直驱吗还是反驱

方程豹采用全新的 DMo 混动技术其混动专用变速器 DHT 内部结构与之前 DMi 相似唯一区别是有个 90 度的传动转折。发动机扭矩经过离合器、齿轮减速和锥齿轮主减速器再一次减速、90 度转向传递给两侧前半轴继而到两前轮实现直驱。

方程豹的纵置系统虽发动机纵置但还是供前驱。这是因为比亚迪搞纵置混动是为了适配非承载平台拥有独立车架前后双叉臂结构Y 向空间小于麦弗逊悬挂的空间所以发动机必须纵置为了减小机械传动路线比亚迪工程师采用了奥迪的思路使用锥齿轮主减速器将发动机直驱动力做 90 度转折直接输出驱动前半轴。

此外方程豹 SF 是一款新能源硬派 SUV搭载前后双电机和三把锁后桥采用集成电机的电驱桥电力来自电池或者发电机不受制于电池电量后桥电驱可以保证后轮一直有扭矩。平时前驱为主或者全时四驱利用电驱扭矩矢量控制协同前后桥的扭矩都交给电脑控制。

动力方面方程豹 SF 搭载全新的插混系统 DMo最大输出功率超过 500kW超低油耗表现让其综合续航里程达到 1200km。方程豹 SF 也基本确定会搭载云辇智能车身控制系统大概率是云辇C。

在车道居中保持方面豹 5 在限速内、标线清晰的道路上可用多数情况下能居中或稍偏右但直线进弯时有时偏左有时偏右向弯外靠。若没有标线比如快速路经过红绿灯路口LCC 直接降级为 ACC有语音提示过完路口有标线了又自动升级成 ICC。相比之下特斯拉 Model 3 车道居中基本上是绝对居中。

在自适应巡航方面豹 5 跟车基本能用但某些情况下有些突兀比如本车道有车变道插队减速刹车不够平稳本车道前车变走加速时油门大了一点。而特斯拉 MODEL 3 则做得极为顺滑细腻。

在自动变道辅助方面豹 5 极为保守特别不爱变道基本不会按照领航、当前路况自主变道高速路上时速 100 左右目标车道距离后车较远打灯后也不变道基本上不可用。特斯拉 MODEL 3 要激进一些且变道用的纵向距离不长即使路况允许也不能说是好用。

综合来看作为 L2 级辅助驾驶最基本和核心的功能豹 5 车道居中保持、自适应巡航可用但尚不算好用。拓展到 L2+豹 5 自动变道辅助基本上不可用效率低。