油门，又称“风门”，“节气门”。是指控制发动机功率(推力)的操纵装置。在活塞式航空发动机上，油门控制汽化器的节气门开度以控制气缸的充填量，从而决定发动机的输出功率。在燃气涡轮发动机上，油门控制燃油调节器的计量燃油流量，从而决定发动机产生的推力。油门位置由驾驶员在驾驶舱内操纵油门杆，通过拉杆、摇臂、扭力管、钢索、滑轮、扇形轮等操纵系统构件传送到发动机上的汽化器或燃油调节器进行控制。在飞机上油门杆操纵总是前推增大功率(推力)，后拉减小功率(推力)。

一流体系统，因受外界作用而压缩或在系统内发生化学反应，使得系统内的压力提升，则压力提升后和压力提升前的比值，称为压缩比。

压缩比是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积之比。压力升高使气体的密度变大，分子间的距离变小，燃油分子和氧分子距离更近，燃烧速度更快；温度让气体分子运动速度加快，燃油分子和氧气分子更容易互相作用，让混合气体更容易点燃。

压缩比与发动机性能之间的关系

汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。

若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的汽缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子和空气结合的更加充分，油气颗粒能更加细密。又因为涡流、紊流和高压缩比所导致的良好密封效果，使得在下一刻运动中。

火花塞在点火的一瞬间便能使混合气完成燃烧，释放出最大的爆发能量，成为发动机的动力输出。反之，混合气体燃烧的时间越长，燃烧所产生的能量中会有更多的能量转换为热能，根据能量守恒原理，发动机产生的动能会相应减少。