刹车总泵是将踏板机构输入的机械能转换成液压能的装置，属于单向作用活塞式液压缸。它分为单腔和双腔式两种，用于单回路和双回路液压制动系统。

当踩下刹车时，刹车总泵内的活塞及密封皮碗受到刹车踏板的推力，通过推杆起作用，将刹车油通过油管传送到各个刹车分泵的活塞上，推动制动蹄往外张开，使刹车片与刹车鼓的内面产生摩擦作用。

刹车总泵分为气压式和油压式两大类。

1、气压式刹车总泵

主要组成：气压式刹车总泵由上腔活塞、推杆、平衡弹簧、回位弹簧、上腔阀门、下腔阀门、进气口、出气口和通气孔组成。

工作原理：驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂下移，首先关闭排气阀门，打开进气阀门，压缩空气通过进气阀进入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动，从而实现车轮制动。

2、油压式刹车总泵

主要组成：油压式刹车总泵的主要配合部分是上方储蓄刹车油的槽池，下方是带有活塞的汽缸。

工作原理：驾驶员踩下脚踏板时，活塞将刹车油推向油路中并产生压力。压力通过刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓内面发生摩擦，产生足够的摩擦力来降低车轮的转速，从而实现刹车目的。

刹车总泵可以调整制动反应灵敏度和制动力。它的主要作用是将制动液输送到各个刹车分泵中，推动活塞。

刹车总泵是汽车行车刹车系统的主要控制装置。它能在双回路主制动系统的制动和释放过程中实现灵敏的随动控制。

在正常情况下，刹车制动总泵不会造成刹车无力和脚感不佳的情况，除非出现了总泵问题或油路泄漏。一些特别小的车辆可能会因为原厂配置的总泵压力太小，导致大型刹车活塞的油液压力明显不足，但这种情况很极端。

要改装刹车盘需要更换刹车总泵：

1、刹车分为盘刹和鼓刹，较老的车辆大多是前盘后鼓的配置。很多车辆前后都采用盘刹，因为盘刹散热性好，不容易在高速制动状态下产生热衰退，所以高速制动效果好。

2、但在低速刹车时，盘刹的制动效果不如鼓刹。盘刹的价格也比鼓刹高。因此，许多中高级轿车采用全盘刹，而普通轿车采用前盘后鼓。对于低速且需要较大制动力的卡车和巴士，仍然继续使用鼓刹。

3、鼓刹密封性好，形状酷似鼓状。它在行驶时会旋转。鼓刹内部固定有两个弧形或半圆形的刹车鞋。踩下刹车踏板时，刹车鞋会在制动缸的作用下外张，使其与刹车鼓内壁摩擦，从而实现减速或停车的作用。