纯电动汽车系统：电力驱动系统

电力驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮，其功用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能，并能够在汽车减速制动时，将车轮的动能转化为电能充入蓄电池。电源系统包括电源、能量管理系统和充电机，其功用主要是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池充电。

纯电动汽车系统：辅助系统

辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等等，借助这些辅助设备来提高汽车的操纵性和乘员的舒适性。

纯电动汽车系统：电池包系统

电池包系统，包括电池包和管理系统，即battery package和 BMS，是电动车的能量源，现在的电池芯主流是磷酸铁锂子电池，三元锂离子电池等。

电动汽车是没有发动机的。因为电动汽车没有了变速箱，只有一级的差速器。但是在电动汽车上，也会有P/R/N/D挡位的说法，区别在于P挡是停车挡，有可能是靠差速器或是EPB实现停车，R/D挡是控制电机的扭矩方向来实现前进/后退，N挡就是电机不输出扭矩了，车辆无扭矩控制。

所以，在挡位控制方面，电动汽车还是能实现换挡。另外，挡位的结构也是会不一样的，比如在小鹏G3上，使用的是杆式挡位；在蔚来ES8上面，使用的是旋钮，各种表达形式不一。当然，电动汽车的驱动控制方式也不一样，驾驶性能也会不一样的。

调速控制装置

纯电动汽车

电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少采用。应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流。