舒适性主要指：

1、车内新鲜空气换气量。为防止人体缺氧，产生疲劳、头痛和恶心等症状，车内每位乘客所需新鲜空气量应为20~30m2m，二氧化碳浓度（体积）应保持在0.1%以下。

2、车内噪声。降低噪声是改善舒适性的一个重要措施。车内最大噪声应控制在50dB以下。

3、车内降温、升温速率。它是评价舒适性的重要参数之一。在短时间内车内温度下降太快，人体由于不适应会感到不舒服，严重时会引起感冒。考虑到经济因素和人体健康等原因，一般夏季车内的降温速率宜保持在1.5℃/min左右，冬季使用发动机冷却水作热源不存在上述问题。

4、车内温度场分布。温度在垂直方向的不均匀度最好控制在2℃左右，这是由人体各部位对同一温度的感觉不同决定的；而在水平方向的空气温度不均匀度最好控制在1.5℃以内，这是根据空调实验结构综合考虑后决定的。

5、风口布置位置及出风口风速差值。不舒适感与空气的流动方向和吹风的部位有关，后面吹来的气流比前面吹来的更让人感到不舒服。风口布置位置应尽量避免直吹令人感到不舒服的部位。各处风口风速差不宜超过2m/s，否则，会引起车内温度场、速度场分布不均匀，出现气流漩涡。

1、车内的空气质量非常重要。为了确保乘客不会出现缺氧、疲劳和不适等症状，每位乘客所需的新鲜空气量应为20~30m2m，并且二氧化碳的浓度应保持在0.1%以下。

2、降低车内噪音是提高舒适性的重要措施之一。车内的最大噪音应控制在50dB以下。

3、考虑到舒适性评价的重要参数，车内的降温和升温速率非常重要。在夏季，车内的降温速率应保持在1.5℃/min左右，以避免由于温度下降太快而导致的不适感和感冒。冬季使用发动机冷却水作为热源时不会出现这样的问题，因此没有限制。

4、车内的温度分布也非常重要。垂直方向上的温度不均匀度最好控制在2℃左右，因为人体各部位对相同温度的感觉并不相同。而在水平方向上，空气温度的不均匀度最好控制在1.5℃以内，这是根据汽车空调实验结构的综合考虑决定的。

5、风口的布置位置和出风口的风速差异也会影响舒适感。后面吹来的气流比前面吹来的更令人不舒服。因此，应尽量避免将风口直接对准令人感到不舒服的部位。此外，各个风口的风速差异不应超过2m/s，否则会导致车内温度和速度分布不均匀，产生气流漩涡。