通常4S店会建议5万公里左右清洗，如果用车情况良好，8-10万清洗一次都可以。

同一类型的电喷车，汽油泵的压力是恒定的，不论节气门的开度大小，只要经过燃油压力调节器的调节，喷油嘴的压力始终都是恒定的。

汽车里面除了发电机整流器以前的部分，基本上接触不到交流电。当喷油嘴堵塞时，喷油不畅，或者喷油嘴间隙有积碳及胶合物，达不到设计的喷油量或雾化效果，才需要清洗。

喷油嘴，它的工作好坏将严重的影响发动机的性能。喷油嘴堵塞会严重影响汽车性能。堵塞的原因是由于发动机内积炭沉积在喷油嘴上或者由于燃油中的杂质等堵塞了喷油嘴通路。

汽车行驶一段时间后，燃油系统就会形成一定的沉积物。沉积物的形成和汽车的燃油直接有关：首先是由于汽油本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物；

其次是由于汽油中的不稳定成分在一定温度下发生反应，形成胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷油嘴、进气阀等部位，燃烧时，沉积物就会变成坚硬的积炭。

柴油发动机尾气排放达欧Ⅲ标准控制技术

该技术基于玉柴成熟产品YC6112ZLQ柴油机，采用高压喷射（单体式喷油泵）技术、电控技术、涡轮增压及进气中冷技术、小孔径喷油器以及适合高压喷射的燃烧系统等新技术，能够实现对燃油进行高压喷射并实时控制喷油量和喷油定时随运行工况变化。使用该技术后，发动机在最佳状态下工作，动力性、经济性和尾气排放都得到优化，同时噪声和振动得到减小，达到了欧Ⅲ排放标准要求。该技术适用于城市公共汽车，特别是10～12米公交车，以及中、重型载重汽车。目前欧洲已经出台欧五和欧六标准，根据欧四标准，柴油车辆氮氧化物的排放每公里降低到0.5毫克，而对于汽油发动机车辆，根据欧四标准，氮氧化物的排放每公里为80毫克，而欧五和欧六标准将进一步降低至每公里70毫克。根据欧四指令，柴油发动机车辆的颗粒物排放为每公里25毫克，而欧五和欧六标准中，柴油机和汽油机颗粒物排放标准均为每公里5毫克。