汽车传感器检测与维修

传动系统位于发动机和驱动轮之间，可以使发动机输出的动力特性适合汽车在各种工况下行驶的需要，使汽车能够正常行驶。机械传动系统是最常见的一种，液压机械传动系统用于大型客车、豪华轿车和各种工程车辆。电驱动很少见，仅用于大型采矿车辆。

机械传输系统

1.组成主要由离合器、变速器、通用变速器和驱动桥组成。在越野车上，也有一个分动箱。负责将传动能力分配回每个驱动桥。

2.主要组件的结构特征

离合器:

离合器位于发动机飞轮和变速箱之间。驱动部固定在飞轮的后端面上，从动部位于飞轮和压板之间，并通过中心花键孔与变速器的第一轴连接。按压部位于压盘和离合器盖之间，摩擦片通过其弹力紧紧地夹在飞轮和压盘之间。驱动部分和从动部分利用摩擦扭矩传递发动机输出的扭矩。释放机构由安装在离合器盖和压盘上的释放杆、套在变速器第一轴轴承盖套上的释放轴承和安装在飞轮壳上的释放叉组成。分离叉通过机械装置或液压机构与驾驶室内的离合器踏板连接。离合器始终接合以传递扭矩。只有踩下离合器踏板时，分离机构才会将压盘向后移动，与摩擦片分离，从而呈现分离状态。此时，扭矩传递中断，启动、换档、制动等操作。可以进行。当汽车传动系过载时，离合器会开始打滑，从而实现对传动系的过载保护。摩擦片上还设置了扭矩阻尼器，使传动系统工作更加平稳。传统的离合器结构中，压缩部分大多采用一圈四周均匀分布的螺旋弹簧。除了操作离合器困难，弹性也不容易均匀。还有一些缺点，如轴向尺寸大，高速时压力减小，逐渐被膜片离合器取代。膜片离合器用盘形膜片弹簧代替螺旋弹簧和释放杆，不仅减少了轴向长度，而且操作简单，在任何情况下都能可靠压紧。离合器操作机构是指离合器踏板和分离叉之间的传动部分。大多数汽车采用机械结构，通过拉杆或钢丝绳连接。也有一些车辆使用液压机构通过液压传动将它们连接起来。

传输:

在行驶过程中，所需驱动力的范围很大，但发动机输出扭矩的范围有限。需要通过变速器使发动机输出扭矩的范围满足汽车行驶的需要。同时，变速箱还应能实现汽车的倒车和发动机的空转动。目前汽车多采用机械式有级变速器，由传动机构和控制机构组成。一般有3 ~ 6个前进档和1个倒档。每个档位都有一个传动比，可以将发动机输出扭矩增加到与传动比相同的倍数。同时将发动机转速降低到与传动比相同的倍数。档位越低，传动比越大。

通用变速器:

万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，将动力从变速器或分动箱传递给驱动桥。

驱动桥:

主减速器:用于进一步增加变速器输出的扭矩，进一步降低速度。对于垂直发动机，旋转平面也旋转90度，与车轮平面平行。

差速器:驱动桥上装有差速器，必要时可以让两侧驱动轮异步转动，以满足汽车转向和不平路面行驶的需要。

半轴:有两个半轴，每个半轴的内端通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂机械连接。

桥壳和轮毂:桥壳构成驱动桥的外壳。轮毂是车轮的一部分，车轮通过它安装在驱动轴上。

分动箱:全轮驱动越野车配备分动箱，将变速箱输出的动力分配给所有驱动桥。