北汽战旗 - 简介

战旗是北汽在212系列车型底盘基础上进行了外形、内饰、动力系统的全方位改造。既延续了北京212的良好通过性，有极大的提高了国产越野车的品质。战旗从2000年底推出后在市场上，特别是路况较差地区受到了一致好评。其4Y电喷发动机符合国家环保要求，完全可以适应大城市道路状况的要求。

战旗强劲的动力、粗旷的造型、升级的配置，凸现新版212炫目的硬派越野风格和人性驾乘关怀。在进口车大量涌入中国市场时，战旗成为国产越野品牌中的一面引路旗帜。著名环保科考记者黄程德先生曾两次驾乘战旗穿越川藏、青藏高原取得巨大的成功，彰显“查山访水、战旗引路”不仅是战旗车的宣传语，更是它的真实写照。目前，战旗为其所属系列下的最新车系。

北汽战旗 - 性能特征

北汽品牌的战旗，是国内最便宜的四驱越野车，它不但整车价格便宜，零部件和修理费也非常低廉。战旗的动力搭载沈阳新光生产的491发动机，排量为2237 cc，最大功率76Kw，最大扭矩为193 N.M。内饰采用全新设计，主要配置有四门手摇车窗玻璃、液压助力转向、冷暖空调等，轮胎为235mm无内胆子午线的超宽越野胎，增加了越野的安全性。

战旗的通过性较强，既延续了北京212的良好通过性，又提高了车的品质，因此从2000年底推出后市场表现不错，特别是路况较差的西部地区较受欢迎。 而且战旗结果简单，修理方便，对油品要求也比较低，进一步降低了越野驾驶成本。

也正是因为廉价，使得很多越野爱好者和改装车爱好者钟情于战旗，在驾驶时不会顾虑是否把昂贵的车碰着磕着，也可以根据自己的喜好改装，甚至自己动手亲自上阵，总之，战旗更像是一台充满激情和想象的男人的玩具。

战旗车型自从问世以来，一直存在着配置较低、电路不合理、做工粗糙等众多问题，但是它发动机技术成熟、维修保养便宜，油耗也低，作为野外地区作业的车辆非常适合，事实也证明了这一点，在石油、森林，矿业等需要野外作业的各行各业，战旗往往都当仁不让的冲锋在前。

北汽战旗 - 历史

战旗传奇新中国汽车工业发展史

在20世纪50年代，中国一直无法自行生产吉普车，初期的吉普主要是指解放战争时期遗留下来的美式军用吉普，而在1955年以后则主要为从苏联进口的gaz-69系列车型。随着60年代初期中苏关系的恶化，吉普车的国产化就成了亟待解决的大事。于是，中央军委发出指示：一定要尽快开发出部队装备用车，以满足国防建设的需要。中国人民解放军总参谋部呈报李富春副总理，建议以研制成功"东方红"轿车的北京汽车制造厂为基地，生产轻型越野车。1961年元月，国防科委批准了上述建议，确定生产车型型号为210，这就是今天战旗系列车型的鼻祖。

该车在外部结构上明显受 mb/gpw的影响：只是水箱护罩格栅改为横条，引擎盖改为弧型线条；车辆底盘和车身布置和mb/gpw类似，在车门处也只有个缺口。引擎已改为仿“伏尔加”的直列4缸.51.5kw的发动机(492q)。驱动桥的结构和“东方红”轿车相同，使用左右两部分半桥在中间拼合。方向机、变速器、分动器结构和gaz-69相似。在此后的两年中，北京汽车制造厂组织精兵强将，全力开发试制新中国的第一代轻型越野车。到1963年4月，先后试制出300多辆bj210轻型越野车，后经部队使用和试验后得到一致好评。1964年，在全国新产品展览会上获得一等奖。

之后，在一次军委扩大会议上，部分参加过抗美援朝的部队首长和高级将领观看并试坐了 bj210后提出一些意见： bj210只有两个门，上下车不方便，而且车身偏小，不符合军用指挥的实战要求。当时担任我军副总参谋长的张爱萍上将指示，在bj210的基础上，设计一种车身稍大、四门、双排座、宽畅舒适的军用指挥车，其性能指标不能低于嘎斯69。

仅隔半年时间， bj211和bj212两个样车便诞生了。在试制bj212时，正好赶上开全国人代会，各大军区的司令员都来京开会。会议期间，他们对bj210、bj211和bj212进行综合评定，最终大家一致认为bj212各项性能比较突出。于是，罗瑞卿总参谋长拍板定案，决定选用bj212。1966年初，总参谋部、总后勤部和国家科委的代表和专家对bj212进行了全面鉴定。结果认为，bj212的主要技术指标和性能指标均达到设计要求，动力性、燃油经济性等甚至超过了苏联嘎斯69的水平。