雷克萨斯是日本汽车三大豪华品牌中最早进入中国的，与阿库拉和英菲尼迪相比，雷克萨斯的品牌知名度显然要占绝对优势。LX 570是雷克萨斯SUV中的旗舰型号，LX系列发展到570已经是第三代产品。雷克萨斯LX豪华SUV建立在丰田兰德酷路泽的技术平台上，拥有众多先进越野装备，越野实力高强，公路舒适性也无懈可击，而且非常容易驾驶，可以说是“高级傻瓜“越野车。为了提高安全性，新款雷克萨斯LX 配备业界领先的 10 个标准气囊，包括驾驶者和前排乘客席两段式气囊、前排膝部气囊、第一排和第二排座椅侧面气囊和前后一体式窗帘气囊（可保护前、中、后三排座椅）。全新雷克萨斯LX 的大量安全特色包括首次用于雷克萨斯 SUV 的主动保护前排头枕。雷克萨斯LX 570 还配备了独有的特别为城市环境使用的盲区监视器。通过在前格栅和前乘客席外后视镜内分别安置摄像头，驾驶者只需简单一按仪表板上的按钮，就能轻松的通过导航屏幕检查盲区的情况。 目前，雷克萨斯LX为其所属系列下的最新车系。

雷克萨斯LX - 外观

雷克萨斯是日本汽车三大豪华品牌中最早进入中国的，与阿库拉和英菲尼迪相比，雷克萨斯的品牌知名度显然要占绝对优势。LX 570是雷克萨斯SUV中的旗舰型号，LX系列发展到570已经是第?代产品。 车身尺寸达到5140*1970*1920 mm的雷克萨斯LX570可谓是越野型SUV中的“大哥大”。经历了三代改款之后，顶级豪华款式的雷克萨斯LX系列车型还在不断提升着豪华装备和越野性能。

雷克萨斯系列车型的定位从来有别于普通的豪华车型。不仅仅是外观设计的独特，在驾驶操控和产品功能设置方面都是别出心裁，以此确定了雷克萨斯独特的品牌文化。正是因为这一产品设计宗旨，在LX系列中，570相比前一代470有明显气质上的变化。如果说LX 470是朴素、粗犷的原始一代拓荒者前辈，那么LX 570则是智慧、强壮的现代派精致拓荒者。

车身整体上前部俊朗，中后部强壮。与之前的产品不同，前脸更强调其家族式的标志特征。平行四边形前大灯沿上边向车身两侧延伸，与多数该级别车型夸张、霸气的大灯造型相比，精致大灯在庞大车身映衬下呈现出刚毅的“目光”，立体的车灯造型也和钣金过渡协调。中央宽边镀铬进气格栅配以四条粗壮立体横条幅使前脸更显硬朗，同时也传达出点旗舰领袖的范儿。继续着进气格栅向上延展的趋势，引擎盖板中央明显隆起，使车头视觉整体感更强。

车顶平直从A柱直到车尾扰流板，车身腰线较高，在车窗下沿形成前低后高的一条笔直线。四轮轮眉明显外廓?与粗壮的前后保险杠结合很有Muscle的感觉。尾部从车顶垂直向下，在外括的后保处形成一个明显的台阶。红色饱满的LED尾灯让尾部充满力量，一个裸露在外的牵引勾，那是必须的！除了显而易见的“拔刀相助”功能外，直截了当告诉别人它的野蛮本性也同样必要

雷克萨斯LX - 内饰

与强悍、力量的外形相比，内饰给人更多的是精致和尊贵。高级真皮座椅辅以精致考究的非洲Buginga实木内饰，触手可及的地方满是细腻和质感。仪表台上黑下白完全以真皮覆盖，中间以棕色花纹实木作为分割，比例协调，色调大方。做工方面体现了该档次车型的高端水平，真皮接缝采用全手工缝制立体剪裁，看看人家的“针线活”，能找到这样手艺的姑娘不容易了！仪表台中部微微隆起，一个大屏幕多媒体触摸显示屏嵌在正中，利用它可以实现GPS导航、DVD观看、4区空调信息、车载摄像头图像显示等多种功能。屏幕下方是空调系统和影音娱乐系统的控制区，按键的面积都很大，手感也不错，这样可以保证虽然功能繁多的按键密布，也能避免行车中的误操作。控制区的面板做了金属拉斯处理，豪华尊贵弥漫整个空间。仪表面板由左右两个大圆和中间4个小圆构成。左右的大圆盘是转速表和速度表，边缘泛出蓝光。中间的四个小圆盘是水温、油量等信息的显示，造景非常复古，有老式怀表的风格。中央方形的屏幕是行车电脑的显示区，提供了挡位、底盘高度状态、续航里程等丰富信息。

方向盘的尺寸与车身相符，都属于大号的，值得一提的是方向盘手感极佳。左右手握处包了黑色的真皮，上下圆弧都是实木材质。双手握紧方向盘，手部的贴合有皮质柔软和弹性，让人立刻对这个庞大的机器有了操控的欲望。方向盘还整合了音量控制、蓝牙免提电话、车载电脑信息切换等按键，可以让驾驶过程摆脱琐碎的烦恼。

驾驶员座椅可以实现除左右以外的任意方向调节，带有三个记忆位置（包括方向盘的位置调节）甚至人性化到能够延长座椅前沿的腿部支撑和靠背的腰部支撑。当使用一键式感应开关关闭车辆的同时，座椅自动后移，方向盘也随之缩回，极大地便利了上下车的动作。宽大的前排中央扶手可以前后移动，但并不影响换档操作。隐藏在扶手下面的是一个车载冰箱，里面足以储备6瓶饮料。第二排座椅将中央扶手立起可以乘坐三个人，并且为中央的乘客准备了头枕。放下中央扶手，打开盖板，杯架、影音系统遥控器都藏在其中。通过遥控器可以打开天窗后部的9英寸VGA液晶屏，7.1声道Mark Levinson高级音响系?及19个扬声器保证了HiFi级的音响效果。 第三排座椅是通过尾门右侧的控制键电动打开和收起的，可以根据需要任意调整乘员空间和行李空间。尾门同样是电动开启，并增加了下部的挡板设计，行李空间实现更有效的灵活运用。

雷克萨斯LX - 动力

雷克萨斯LX 搭载了全新开发的5.7升V8发动机，最大功率270千瓦/5600转，最大扭矩530牛.米/3200转。虽然与很多同级发动机300千瓦以上的动力相比，这款V8的动力实在没啥值得炫耀的，升功率还不足48千瓦。不过在实际使用中要想把270千瓦完全释放出来，也不是一件容易的事情。市区行车，时速不超过100公里/时情况下，570在2000转以下就自如应付了。

提速方面，无论是起步还是加速超车，动力随叫随到，低转和高转的动力表现都很出色。这样一个将近3吨的大块头0～100公里/时加速时间仅为7.8秒。变速器在电子系统的辅助下升降挡都很顺畅，丝毫感觉不到换挡的顿挫感。静止启动时，N挡切入D挡会有1秒钟迟滞，并且在动力接合的瞬间，车身会有一个小小的冲击。

雷克萨斯LX更关注在极限条件下对本身功率的自由运用。为此装备了全新六速电子控制自动变速系统，自动爬坡控制系统（Crawl Control）。当车辆行驶在雨雪、岩石、沙地，或者陡峭山坡等需要驾驶者对速度进行细微调整的路面时，Crawl Control系统会自动控制发动机的转速和动力输出以及刹车制动力，分快（5公里/时）、中（3公里/时）、慢（1公里/时）三种速度保持稳定行驶。另外，在换档杆左前方有一个驾驶模式选择开关，可以设置PWR（动力模式，类似运动模式）和2nd（二挡起步模式）。这些都可以通过驾驶员的主动控制实现对发动机的输出功率灵活运用，达到或激情或温柔的效果。

全球首创的四轮主动悬架高度控制系统 (AHC) 和适应式可调悬架系统 (AVS)。通过将AHC、AVS和四个车轮上的悬?整合在一起，车辆得以根据驾驶环境实时保持最佳姿态，显著提升车辆的操控性能。高速行驶时，AHC系统可将车身前轮位置降低20毫米，后轮位置降低15毫米，以降低车辆重心，确保车辆高速行驶时的稳定性和乘坐的舒适度。在越野行驶状态下，AHC系统则可自动将车身前轮位置升高50毫米，后轮位置升高60毫米，从而提升车辆的通过能力。

雷克萨斯LX - 安全

安全性也是豪华SUV的一个重要标准，雷克萨斯LX是目前为止气囊数最多的车型，共有10个气囊，除了两个前排气囊、前排侧气囊和侧气帘之外，第二排座椅也配备了侧气囊，甚至前排乘客的膝部也有气囊保护。当然也少不了各种电子安全系统保驾护航，丰田的车辆稳定控制系统（VSC）作用等同于我们所熟悉ESP、主动牵引力控制系统(A-TRC)对于这些时常会在湿滑路面起步的SUV而言更有大用处、坡道起步辅助控制系统可以在坡起时避免溜车。

雷克萨斯LX非承载式车身，毕竟大梁结构在安全性上还是有些先天优势的。 雷克萨斯LX配备了3个广角摄像头(盲区监视器)，可以通过多媒体屏幕查看影像。前部和右后视镜下的摄像头可以保证在上坡、陡峭山路行驶时查看头部和右侧的视野盲区，当然这在狭窄的空间停车入库也会是好帮手。后部尾门把手处安装的摄像头提供倒车时的后方影像，并且屏幕可以显示倒车行车轨迹线，对于这样庞大的车身，该设计非常实用。