大家都说大众低端车用at

没有办法解决这个问题。目前，爱信AT变速箱仍是txt廉价变速箱的重要选择。大众汽车在中国低端车和低端车只能选择爱信6AT或手动变速箱。没有办法做到这一点。确实要用双离合多付点钱，本质上和美国市场的策略是一样的。在美国市场，如果你愿意买豪车奥迪，那是没问题的。变速箱自然是DCT，不会给你中国或欧洲的区别对待。大众品牌需要你特别需要和付出更多，也可以给你一个DSG变速箱。没办法，美国市场价格竞争激烈，穷人多，只能给你爱信便宜的变速箱。

在中国，有一种职业叫水手。参赛的水手一直歧视爱信变速箱。主要原因是大众旗下的途锐、辉腾等高端车需要大扭矩变速箱，而采用的是世界顶级的采埃孚ZF。 8AT，最低配的车用的是爱信变速箱，这不是把他们吹嘘的丰田控股爱信变速箱彻底清仓的节奏吗？第一个爱信还没有断供，第二个爱信变速箱不比DSG贵，第三个AT的可靠性越来越明显，不比DSG好，DSG的优势在于它真实存在，也是汽车大厂梦寐以求的理想变速箱。

事实上，如果大众奥迪全面归还AT变速箱，即便是ZF 8AT9AT，也不是爱信的廉价盒子，大众的光环可能会丢掉。至少我可能不会再考虑大众奥迪了。 AT变速箱作为一项古老的古董技术，原本并没有想到它的存在。因为大众双离合变速箱的崛起和成功，被一些厂商推上了市场竞争的“宝座”。

作为全球销量第一的汽车集团，要培养一家专业的AT变速器生产厂家并不难，即使直接控股爱信，即使在中国，能够生产AT变速器的专业厂家也不下4家是的，任何公众的支持都可以杀死爱信，但使用AT是一项有前途的生意，除了降低售价之外，没有必要考虑。

其实第三款双离合变速箱我已经用过了，可以毫不虚伪地说，双离合变速箱完全可以用，而且非常好用。缺点完全没必要在意。那是制造商的事。我们只是双离合好开、舒适、经济、耐用、有趣。如果是这样的话，现在的大众双离合已经完全满足要求了。