换标能拯救东南汽车吗？

没错，东南汽车把标签改成了xml。

嗯，就是之前和三菱合资的东南汽车。

从2013年接近11.6万的销量，到2020年产销1.4万，再到2021年的月销三位数，代理商纷纷退出互联网。

可惜了东南汽车。

一是错过关键期。

2006年到2012年，是三菱入股投资的六年，也是东南最强的六年。

利用三菱的技术和车系优势，先后推出了Galant、Lancer、逸神、骏格、风迪斯等车系。

而东南汽车也没有闲着，在三菱汽车的基础上自主研发设计了凌帅、凌神、凌力等车系。

2010年前后，我的一个同学带了一个逸神，另一个朋友的弟弟带了一个菱帅。

二是东南三菱发展不起来，很大一部分原因是内讧。

2012 日本三菱

车辆重心落在了广汽三菱身上，东南三菱被秒杀。

这也是我国与外商内讧的一个明显体现。

当然，三菱也有一些问题。日系车企脑洞大开，产品介绍一直在兜兜转转，铃木也是如此。

三是富汽集团不是一汽、二汽那样有实力的车企。

东南汽车背后是富汽集团，而富汽集团本身并不是最有实力的汽车企业，也不够强大。

富汽集团主要由东南汽车、金龙汽车协同工业生产、福建奔驰、新龙马四个白车身事业部组成。

此前，2012年，江铃汽车曾准备收购富汽和东南汽车，但最终均未并购成功。

这也是东南汽车没落的开始。也是在这一年，三菱开始转变主意。

四是产品线全方位老化。

目前东南汽车销售的产品主要有DX7、DX5、D

三辆SUV，X3，一辆轿车，A5 Wing Dance。

这几款车只能在DX7刚关的时候用，其他的比较严重也不好。

换一个标准，救不了东南，却可能是救东南汽车的开始。