488gtb和pista的区别

前者为普通硬顶版，后者为敞篷版。应该是488蜘蛛吧？蜘蛛是可转换的。

我们一直在想，法拉利488？ Pista 本身就是最值得拥有的法拉利车型之一，它拥有疯狂的空气动力学性能和额定扭矩为770Nm 的39 升双涡轮增压V8 发动机。赛车将Pogea 带到了更高的水平？赛车。

我仔细研究了内部。 F8内饰与488GTB最大的区别在于圆形的空调出风口。对于一辆法拉利后驱跑车，我觉得内饰太豪华了。碳纤维饰件、真皮、特别的钥匙仪式感觉法拉利F8的方向盘更小更薄，和F1一样，把驾驶相关的一切都融为一体。

其中最便宜的488GTB原本指导价3388万，现在是3155万，优惠了233万，而488Psita的降幅很小，从4288到4188，只降了10万。它的人还是会买的，关键看你买不买，不跌。

说实话，日本人不适合奢侈品牌。雷克萨斯的价格高，但是质量和性能与价值10万到20万元以上的国产xml轿车雷克萨斯RX450h相差无几。

日系企业在产品上做工极其细致，但这并不代表雷克萨斯rx450h的质量就高。同样的德国产品，不仅精度高，而且非常合理，叠加效果非常高，这跟欧美人的思维方式有关系。事实上，中国、日本、韩国与欧美老牌制造业强国之间始终存在着一点差距。日本企业对产品的要求非常严格，但在技术延伸、配件间的技术整合、结构适配等方面却极其无能。日本产品虽然做工精良，但遗憾的是日本产品的性能和质量都很差。很差，别说和欧美比，连韩国和中国的产品都不如。 10万到20万元以上的日系车驾驶感受和国产五菱宏光差不多。即便是几十万的雷克萨斯，其品质、NVH、操控也只是国产品牌10万到20万元的水平。有人会说日系车靠谱耐用。说这话的人基本上是技术盲。有一次，他们出差打车，出租车司机告诉我，他开的国内出租车没有行驶40万公里。有点问题，我用手拍了拍车顶，发出沉闷而沉重的声音。我说我拍日系车的时候只能听到皮薄的声音。日系车的出租车基本上不到两年就散架了。没人敢用日本车。学者。

说实话，日本的低端产品还不错，而且物美价廉，还挺精致的，但仅限于雷克萨斯rx450h。制造业不是靠努力就能完善的。产品质量和对细节的关注不是一回事。随着中国人民生活水平的不断提高，日本产品很难跟上中国人民的需求。只能满足部分打工族的喜好。近三十年来日本制造业的萎缩，不是日本企业不努力造成的，而是日本民族的萎靡不振.