别克君威2011款二手车值多钱

众所周知，在二手车市场，日系车保值率远高于美系车已是不争的事实；那么，它们的优缺点是什么？让我们一起讨论它们。

我们来对比一下这两款销量比较高的车型。美系车用的是别克君威，日系车用的是丰田凯美瑞。这两款车都是代表车型。

首先我们来看看2011款别克君威：君威2011款2.0L舒适版。搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力147匹，最大扭矩190匹，匹配6速手自一体变速箱。目前这款车在二手市场的参考价在4万元左右。

再来看看丰田凯美瑞：凯美瑞2011款200G经典周年纪念版，同样搭载2.0L发动机，最大马力147匹，最大扭矩190匹，匹配4速自动变速箱。目前这款车在二手市场的参考价在7万多元。

这两款车型的发动机功率相同，同样为147马力，最大扭矩为190；别克君威匹配6速手自一体变速箱，凯美瑞匹配4速手自一体变速箱。

但在实际驾驶体验中，凯美瑞的4A变速箱在换挡逻辑和平顺性上要优于别克君威的6AT变速箱，在发动机故障率和油耗方面凯美瑞也更胜一筹。这也是凯美瑞车型在二手市场非常值钱的原因之一。

别克君威的优势在于坚固稳定的底盘。尤其是在高速行驶的时候，别克君威充分体现了美系车的风范。相比之下，这个价位的日系车更适合城市驾驶。

虽然别克君威在保值率上不如日系车，但是二手车的保值率并不是评判一辆车好坏的唯一标准。应该综合考虑。没有完美的人，也没有完美的车。最重要的是你喜欢它。

2011款君威2.4L升级为直喷发动机后，功率和扭矩分别提升了9.6%和6.7%。看似很显眼的数据优化，并没有带来太大的操控变化。再加上继续使用老款6速变速箱，疑似原厂调教偏向平顺舒适，所以响应速度和动力衔接的平顺性都不好。尤其是大脚油门加速时，能感觉到强劲的动力一点一点被传动系统吞噬，整个加速过程显得有些吃力。这就是车友们开玩笑说的“什么都不做就加速”。这也是车主选择Eisenet组合（ECU升级+TuningBox）的根本原因。

这台11年车龄的别克君威2.4L是首批搭载ECOTEC SIDI智能直喷发动机的车型，最大功率137Kw/6200rpm，峰值扭矩240Nm/4800rpm。发动机匹配爱信的6速手自一体变速箱。

施工流程：车辆故障检测-读取现有车辆程序-发回写入升级数据-原厂改装盒无损安装-复测确认无故障-试驾体验效果-满意发货

试驾反馈：

首先关闭TuningBox。马力和扭矩的提升让加速更加轻松。虽然没有涡轮车那种涡轮介入的强烈推背感，但是在提速的过程中你能感觉到动力储备比较充足。满载爬坡完全没有疲劳感。

打开TuningBox，启动油门没有延迟，动力来得更快更直接。前段的动力输出一改往日沉闷的状态，有点开日系车的感觉。结合中后段刷ECU的动力效果，恰到好处。