倍耐力新P1真的耐磨吗
倍耐力新p1老化门事件视频,不但发生轮胎胎面硬底化的难题,乃至也有显著裂痕的存有,这有可能是由于轮胎损坏比较严重所致使的,要了解轮胎是橡塑制品来的,当然也有对应的使用期限,一般来说用三年之上,便会逐渐闪过出一些轮胎老化的征兆,此刻就须要大家开展拆换了。
自然,也有可能是由于轮胎的产品质量存在的问题,那要是没有超出保质期得话,我们都是能够跟经销商开展商谈的。但这一产品质量问题只不过个案罢了,并不是说全部倍耐力新p1,都是会出现明显的老化状况,事实上这款轮胎的耐磨性是非常出色的,不论是在运用的资料上或是胚体构造上面能够有效反映其耐磨性能。
倍耐力新p1的原材料,选用性能卓越热塑性树脂,无论是对轮胎的耐磨性能或是抓地特性,对比旧p1轮胎都是有比较突出的提高。次之便是倍耐力新p1的内部构造,新p1胎冠一共有5层,分别是2层不锈钢丝、2层聚酯纤维面料宜家家居1层丙烯酸树脂(涤纶),而胎侧则是有2层聚酯纤维面料,进而能够非常好地避免轮胎发生起包,以至于比较严重损坏的状况。
自然,沒有评测数据信息毫无疑问很难说服大伙儿的,根据硬度仪检测,倍耐力新p1胎面的强度为56HA,而胎侧的强度为51HA,这一战绩能够算是非常优秀的了,因此 我们也不必过度担忧轮胎损坏的难题。
倍耐力P1确实耐磨损,其耐磨损指数值达420,且其胎冠有5层,胎侧有2层,针对这种价位的轮胎而言,这一防御性早已很出色了,与此同时,其胎面的强度也很出色,促使其具备不错的耐磨性能。
对倍耐力P1开展测评,最先是倍耐力新P1的原材料,选用高性能热塑性树脂,无论是对轮胎的耐磨性能或是抓地性能,对比旧P1轮胎都是有比较突出的提高。次之便是倍耐力新P1的内部构造,新P1胎冠一共有5层,分别是2层不锈钢丝、2层聚酯纤维面料、1层丙烯酸树脂(涤纶),而胎侧则是有2层聚酯纤维面料,进而能够非常好地避免轮胎发生起包,以至于比较严重损坏的状况。
自然,沒有评测数据信息毫无疑问很难说服大伙儿的,根据硬度仪检测,倍耐力新P1胎面的强度为56HA,而胎侧的强度为51HA,这一战绩能够算是非常出色的了,因此 我们也不必过度担忧轮胎损坏的难题。
倍耐力新P1是一款主推安全性耐磨损的高性能胎,不但有着不错的耐磨损性能,再加之选用独有的不一样纹路设计方案,不但提升 轮胎抓地性能,并且对轮胎的引流工作能力也是有一定的协助。次之,倍耐力新P1还选用熟知的“RUN FLAT”缺气质保轮胎技术性(插进胎壁构造的提升件),即便轮胎发生漏气现象的状况,也可以承担车子侧面载重量和横着载重量。
倍耐力新P1确实有独特的声频调整局纹路设计方案(减少风噪),但正所谓“鱼和熊掌不能兼顾”,要了解倍耐力新P1胎面强度是较高的(56HA),虽然日常大城市安全驾驶不容易有哪些危害,但在行驶的情况下,便会非常明显体验到风噪的响声了,在一定水平上影响到了整车的乘驾享有。