倍耐力新P1真的耐磨吗

倍耐力新p1老化门事件视频，不但发生轮胎胎面硬底化的难题，乃至也有显著裂痕的存有，这有可能是由于轮胎损坏比较严重所致使的，要了解轮胎是橡塑制品来的，当然也有对应的使用期限，一般来说用三年之上，便会逐渐闪过出一些轮胎老化的征兆，此刻就须要大家开展拆换了。

自然，也有可能是由于轮胎的产品质量存在的问题，那要是没有超出保质期得话，我们都是能够跟经销商开展商谈的。但这一产品质量问题只不过个案罢了，并不是说全部倍耐力新p1，都是会出现明显的老化状况，事实上这款轮胎的耐磨性是非常出色的，不论是在运用的资料上或是胚体构造上面能够有效反映其耐磨性能。

倍耐力新p1的原材料，选用性能卓越热塑性树脂，无论是对轮胎的耐磨性能或是抓地特性，对比旧p1轮胎都是有比较突出的提高。次之便是倍耐力新p1的内部构造，新p1胎冠一共有5层，分别是2层不锈钢丝、2层聚酯纤维面料宜家家居1层丙烯酸树脂（涤纶），而胎侧则是有2层聚酯纤维面料，进而能够非常好地避免轮胎发生起包，以至于比较严重损坏的状况。

自然，沒有评测数据信息毫无疑问很难说服大伙儿的，根据硬度仪检测，倍耐力新p1胎面的强度为56HA，而胎侧的强度为51HA，这一战绩能够算是非常优秀的了，因此 我们也不必过度担忧轮胎损坏的难题。

倍耐力P1确实耐磨损，其耐磨损指数值达420，且其胎冠有5层，胎侧有2层，针对这种价位的轮胎而言，这一防御性早已很出色了，与此同时，其胎面的强度也很出色，促使其具备不错的耐磨性能。

对倍耐力P1开展测评，最先是倍耐力新P1的原材料，选用高性能热塑性树脂，无论是对轮胎的耐磨性能或是抓地性能，对比旧P1轮胎都是有比较突出的提高。次之便是倍耐力新P1的内部构造，新P1胎冠一共有5层，分别是2层不锈钢丝、2层聚酯纤维面料、1层丙烯酸树脂（涤纶），而胎侧则是有2层聚酯纤维面料，进而能够非常好地避免轮胎发生起包，以至于比较严重损坏的状况。

自然，沒有评测数据信息毫无疑问很难说服大伙儿的，根据硬度仪检测，倍耐力新P1胎面的强度为56HA，而胎侧的强度为51HA，这一战绩能够算是非常出色的了，因此 我们也不必过度担忧轮胎损坏的难题。

倍耐力新P1是一款主推安全性耐磨损的高性能胎，不但有着不错的耐磨损性能，再加之选用独有的不一样纹路设计方案，不但提升 轮胎抓地性能，并且对轮胎的引流工作能力也是有一定的协助。次之，倍耐力新P1还选用熟知的“RUN FLAT”缺气质保轮胎技术性（插进胎壁构造的提升件），即便轮胎发生漏气现象的状况，也可以承担车子侧面载重量和横着载重量。

倍耐力新P1确实有独特的声频调整局纹路设计方案（减少风噪），但正所谓“鱼和熊掌不能兼顾”，要了解倍耐力新P1胎面强度是较高的（56HA），虽然日常大城市安全驾驶不容易有哪些危害，但在行驶的情况下，便会非常明显体验到风噪的响声了，在一定水平上影响到了整车的乘驾享有。