宝马转向柱在哪里

移除所有面板后剩下的就是车身框架。

车身覆盖物包括车门、前后保险杠、前挡泥板、发动机罩和行李箱盖。

由于车顶和后挡泥板焊接在车身框架上，因此车顶和后挡泥板也是车身框架的一部分。

车身框架对于汽车来说非常重要。如果采用承载式车身，则汽车的所有部件都固定在车身框架上。

车身骨架关系到汽车的操控性和安全性。

一旦发生碰撞，车身框架可以保护车内乘客的生命安全。

车身面板无法保护车内乘客的生命。

车身面板仅用于通风和美观。

很多消费者认为，车身面板越厚，汽车越安全。其实，这种看法是非常错误的。

使用更厚的车身面板只会增加汽车的重量，从而导致油耗更高，汽车加速更慢。

当时被描述为双门轿跑车和X 型车，这款极不寻常的展示车试图模糊SUV 和双门轿跑车之间的界限。它最初作为第一代X5 (E53) 推出，然后采用全新的铝板车身，在此过程中去掉了后门。

今天的X4 和X6 在设计上与常规的X3 和X5 非常相似。不同之处在于X-Coupe 看起来与X5 完全不同。虽然它在旁观者眼中可能是美丽的，但人们普遍认为，这个概念不会作为最具视觉吸引力的宝马之一载入史册。

十七年后，X-Coupe 的外观无疑是大胆的，结合了SUV 的宽离地间隙和轿跑车的陡峭车顶线。它巨大的、不对称的翻盖式舱口不仅看起来很有趣，而且从乘客侧可以方便地进入后备箱。

虽然它的基础是从X5 借来的，但有些人可能会争辩说，这种造型与几年后推出的第一代Z4 轿跑车有更多共同点。至于内饰，显然更加接地气。 BMW 将其标记为1+3 布局，而不是传统的2+2 布局。

X-Coupe 的核心是一台取自欧洲规格530d 的3.0 升柴油发动机，因此它是BMW 调校的量产发动机，可产生更大的扭矩并适合较重的车身。采用20 英寸合金和与X5 相同的111 英寸轴距，粗短的概念比3 系Coupe 略高，比Z3 更长，声称的最高时速为125 英里/小时（201 公里/小时）。

宝马在2007 年重新审视了将轿跑车和SUV 放入汽车搅拌机的想法，并推出了X6 概念车。此后不久成为第一代X6。