摩托车换轮胎必须换一对吗

摩托车轮胎需要更换的具体情况：

1、深度不足：每一条摩托车轮胎的两侧胎边靠近胎面处，都会有轮胎磨耗指示的记号，将两侧记号的延伸线，与胎面正中间交汇处的凹槽内会发现约1厘米高的凸状物，若正面观察（非侧面观察）轮胎胎面的高度跟凸状物差不多高度时，表示磨损快到极限0.8厘米，这时应该换一条新的轮胎。过度磨损的轮胎，胎纹深度不足，会影响排水，容易打滑；

2、使用时间过久：即便磨耗未到达磨耗指示，但使用三年的轮胎，往往会因为气温变化、紫外线等环境因素，橡胶胎质老化开始变硬丧失弹性、产生细小裂纹，这时如果气温变化过大或者胎压过高，就容易在骑乘中产生爆胎；

3、异物穿刺：若在行驶中遭遇钉子、坚硬物体穿刺导致轮胎本身损毁，最保险的做法就是换胎。即便有补胎这一项选择，但还是会有高概率因为胎体本身结构已经受损，造成漏气或是行驶中爆胎的可能性。

15，415H，420，420H等。

注意事项：

链条(摩托车链)按结构形式可分为摩托车套筒链条、摩托车滚子链条、摩托车密封圈链条(油封链，又分为o型密封圈链条和x型密封圈链条)、齿形链(无声链)。按在摩托车上的使用部位分，摩托车链条可分为发动机内使用链和发动机外使用链两种。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。