奇瑞公司自1997年3月18日正式破土动工开始，至2003年3月，已全部完成一期至二期投资建设，占地面积130多万平方米，总投资41.52亿，分别生产奇瑞A系列平台和S、B系列产。三、四期工程正在建设中，预计四期工程都完成后，奇瑞的产能将达到70万辆。轿车厂、发动机厂生产设备均达到并超过世界先进水平。

2003年6月原汽车工程研究院与原产品部合并为新的汽车工程研究院，基础建设投资1.5亿预计总投资将达4个亿，已于2004年8月正式投入使用。该院为奇瑞承担所有的开发、设计和测试任务。办公楼总建筑面积为24162平方米，其中主楼16430平方米，造型室3504平方米，中心服务楼4228平方米。其中有来自美国、日本、德国等汽车强国的外籍专家，有从海外学成归来的高级技术人员以及清华大学、北京大学、上海交大等国内著名大学的博士、硕士数百名。公司已派出多批技术人员赴德国、奥地利、美国、英国、日本等国家深造，旨在把研究院打造成为世界一流的汽车工程研究院。

奇瑞对于自己的全球化之路有着清晰而独特的思路，归纳起来就是：遵循一个规律、经历两个阶段、创造三个路径。近期奇瑞的全球化步伐，就是对这个基本思路的具体实践，也是对大家已经习以为常的产业模式的深刻颠覆。解读奇瑞品牌全球化的基本思路，现在变得十分必要，因为这是对一个全新模式的认识，是了解中国汽车产业全貌的重要部分。遵循一个规律：奇瑞相信——从世界汽车工业和其他产业发展规律上看，在资本结构上可多元化，在品牌主权上只有独占性。

全球化的企业，几乎都有多元化的资本结构和独占的品牌主权，这是必须尊重的普遍规律。因为有多元化的资本结构，所以自主品牌在全球化的过程中不能排斥国际合资与合作，关键是要让自己在其中掌握话语权；因为品牌是企业的主权，所以必须独占，自主品牌主权的独占就可以使自主品牌在资本多元的环境中依然是自主品牌，没有品牌主权的独占性就不是真正的自主品牌。

经历两个阶段：用十年时间，从零开始到一百万辆，是奇瑞发展的第一阶段——通过自主创新打造自主品牌。这一阶段的特点是：立足国内，形成较完整的研发体系和较强的制造能力，扩大国内市场份额。迈上百万辆台阶，标志着奇瑞发展进入第二阶段——继续坚持开放创新，打造自主国际名牌。新阶段的主要任务是：着眼全球，积极开展国际合作，创新合作模式，提升全球竞争力。

2012年3月21日，奇瑞汽车与捷豹路虎联合公开宣布，双方就在华建立合资公司的计划已达成协议，将以50∶50股比对等的形式建立合资公司。虽然双方并未公布首款国产车型的信息，但奇瑞内部人士透露，路虎神行者2和揽胜极光都将国产。 　

公告显示，双方合资协议内容包括生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型，生产配套的发动机，销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心等。双方将按照相关的程序开展进一步的工作，但具体时间规划及首款国产车型尚未披露。

据捷豹路虎内部人士表示，奇瑞发布的新闻稿与捷豹路虎向全球发出的英文公告一致，未来生产的车型将包括双品牌的车型。2011年年底，捷豹路虎全球CEO施韦德曾表示，捷豹路虎计划在中国投资1亿英镑，建造一个员工5000人、年产量50000辆的新工厂，合资计划也已经上报至国家相关部门等待审批。奇瑞上述内部人士表示，目前并不清楚国家是否已经审批该合资项目，但奇瑞与捷豹路虎合资肯定是板上钉钉的事情，年产量为50000辆的新工厂已经开始规划。