为什么轮胎越宽摩擦力越大

轮胎与地面的摩擦力，主要可以从两个方面来进行说明：附着力和轮胎变形带来的滞后损失。附着力是指轮胎上的聚合物材料与赛道表面或赛道表面所铺的橡胶粒形成化学键的力量。它代表了轮胎的"粘度"。轮胎聚合物有多"软"将会影响轮胎的变形，轮胎上的聚合物材料能够发生型变以适应路面的不规则情况，轮胎表面的聚合物能够随路面的不规则变形的能力越强，发生附着力的轮胎与路面的接触面积就越大，另外轮胎聚合物能够迅速发生形变，而形变的复原却相对慢的多，这有助于增加轮胎的抓地力，从而增大摩擦力。

另外，橡胶与地面紧密接触时，很可能造成小面积真空，由于大气压的作用，使汽车的轮胎与地面的接触牢固，就像汽车被路面轻轻的吸着，这样汽车行驶时为了克服这个力矩，需要增加油耗，好象增加了摩擦力。

轮胎表面的花纹是根据路面的情况来决定的。当路面干燥的时候，完全平面的轮胎(俗称“光头胎”)能创造最好的抓地力，因为光头胎的接地面积大，因此抓地力极强，汽车在转弯时受到的摩擦力增大。当路面有水的时候，轮胎表面就必须有坑纹，让轮胎和地面之间的水通过这些条纹排出，从而增大汽车与地面的摩擦力，这也是为什么普通车的轮胎表面都有条纹的原因。

如果在这种情况下进行轮胎修理，反而会伤害轮胎。比如需要蘑菇钉或者橡胶条刺破轮胎，但是没破的轮胎反而会破，得不偿失。但是补片卡在轮胎内部，轮胎内部没有扎破破损，没有实际效果。

轮胎侧面扎了是不提倡补的，不建议修理侧胎，应立即更换。由于胎侧是轮胎最薄弱的部位，所以采用两层橡胶两层帘线，为了减震，汽车轮胎胎侧基本没有装配钢丝层。此外，为了去除修复过程中的异物，需要打磨，这会使侧壁变薄。然而，井壁在运行过程中一直处于连续变形和恢复交替的过程中，非常容易使井壁过度疲劳，从破口处爆裂。

如果在行驶过程中发现轮胎被扎破，且无法判断轮胎的破损情况，不要立即拔钉。如果轮胎没有扎破，可以继续行驶。如果轮胎被扎破，贸然拔钉会使轮胎漏气严重，影响车辆无法继续行驶。因此，准确的方法是在拔钉子之前低速行驶到最近的修理厂。

关于轮胎的日常保养：

1.定期检查胎压：胎压是影响轮胎寿命的重要因素。不要太高也不要太低，按照车辆标注的胎压充气。夏天尽量降胎；冬天尽量保证车的胎气比夏天充足，因为轮胎容易热胀冷缩。

2.检查磨损情况：有些车辆可能会吃胎，所以要经常检查轮胎内侧有无异常磨损，主要观察轮胎两侧的胎面花纹深度是否一致。

3.定时四轮定位：当车辆偏离或转向其他异常方向时，应及时定位轮胎，避免其他异常。四轮定位可以保证车辆的四个轮胎受力均匀，避免过度磨损。