如何判断点火系统问题？

系统问题可以通过点火过慢、点火时间过早、火花塞积碳、机油污染、过热等现象来判断。除了日常保养，汽车点火系统也需要定期保养。在条件允许的情况下，必要时应对关键部件的质量、技术性能和工作条件进行检测和调整。在课程建设中，我们应该做到两点。1.车辆行驶1000公里后，及时清除分电器盖和底盘外的灰尘和油污，并测试紧固一次电路连接；清洁火花塞外表层的污渍。2.车辆行驶5000公里后，必须清洗分电器外部的污垢，必须拆下分电器盖清洗其内部。检查断路器触点的状态并进行清洁。比如接触面层烧蚀不均匀时，打磨，用薄规检测接触间隙，不符合要求就调整；检查高压线的状态，各线端与分电器座孔接触是否良好。清洁点火线圈外表面的污垢，注意高压线与座孔的接触；检查火花塞绝缘裙是否有积碳，间隙是否适中，多规格为0.60.7，垫片是否完好，火花塞安装是否牢固等。从而合理维护点火系统。

点火线圈常见的问题有：受外力损坏，电流过大烧毁。如果点火线圈损坏，点火系统将无法工作，发动机将无法着陆。点火线圈坏了，有以下几种情况：1。个别气缸不工作，没有火花，所以怠速时加油口门很弱。2.点火线圈漏电。有时候怠速的时候可能会抖，也可能不会抖，但是加油门的时候肯定会抖，而且很弱。3.加速时，有时停电会造成加速、无力、颤抖、震动。4.点火线圈打不着火，导致车打不着火。点火线圈损坏的原因对于传统的点火系统，如果停车后忘记关闭点火开关，点火线圈可能会出现什么问题？点火线圈损坏的原因是什么？点火线圈中初级线圈和次级线圈短路、断路和接地。对于初级线圈，当初级电流过大时，会严重发热，烧坏线圈。从传统的点火系统来看，初级电流与发动机转速成反比。当发动机转速低时，初级电流会很大。比如汽车满载爬坡时，汽车油门会全开，转速低，即发电机额定转矩最大，额定转矩时发动机转速低，这样断路器的两个触点会长时间闭合，电流大。对于次级线圈来说，由于初级电流较大，当初级电流被切断时，次级线圈中感应的高压电动势也较大，所以起动机长期使用后容易烧坏。