发动机充电系统电路图
打开电气消防开关。
打开电火开关(不要启动发动机)，电池先供电。
该电路是蓄电池正极充电指示灯，调节器触点励磁绕组接地至蓄电池负极。这时候充电指示灯会亮，因为有电流流过。
发动机启动后。
发动机启动后，随着发电机转速的增加，发电机的端电压也在增加。当发电机的输出电压等于蓄电池的电压时，发电机的B端和D端(下面)的电位相等。此时充电指示灯熄灭是因为两端电位差为零。表示发电机工作正常，励磁电流由发电机自身提供。发电机绕组产生的三相交流电动势经二极管整流，输出DC电能给负载供电，给蓄电池充电。
启动和充电接线
以及启动和充电电路图(奇瑞艾瑞泽3)
现在很多发动机基本上一着火就嘎嘎作响，而且大部分都是缸内直喷发动机。以前的发动机大多采用进气道喷射技术，使汽油和空气在进气道内混合形成可燃混合气，然后可燃混合气进入燃烧室燃烧。
目前很多发动机基本都配备了缸内直喷技术。该技术允许空气直接从进气口进入燃烧室，然后将喷油器布置在燃烧室中。汽油直接喷入燃烧室与空气混合。缸内直喷技术可以使汽油和空气混合更充分，使发动机动力更大，油耗更少。
缸内直喷燃油喷射系统点火后发出咔嗒声是正常的。有些车被吐槽是因为喷油系统声音太大。我觉得这种噪音对于缸内直喷发动机来说是不可避免的。
每种技术基本上都有优缺点。缸内直喷技术的优点是提高发动机动力，降低油耗，缺点是噪音大，容易积碳。超常多缸直喷发动机运行2万公里后，活塞顶和气门会造成明显的积碳。提倡使用缸内直喷发动机的小伙伴每2万公里清理一次积碳。清理积碳的好方法是核桃砂清理。
各位朋友，今天的汽车系列简介到此结束。所以，看完之后，你是不是对发动机的噪音很大？这个问题了解吗？希望对大家有启发和帮助。也欢迎大家分享经验，让更多人受益。
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