可变气门正时机构
可变气门正时机构可以改善发动机的性能。
不同的发动机转速需要不同的气门正时。
这是因为，当发动机转速发生变化时，强制排气时进气流量和排气流量也会发生变化，所以在气门关闭后期，利用气流惯性增加进气和促进排气的效果会有所不同。
例如
当发动机低速运转时，气流的惯性很小。如果此时气门正时不变，部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，缸内残留废气增加。
发动机高速运转时，气流惯性大。如果此时增加进气角度和气门重叠角，进气量会增加，剩余排气量会减少，从而使发动机的换气过程更加完善。
总之，四冲程发动机的配气正时应该是进气延迟角和气门重叠角随着发动机转速的升高而增大。如果气门升程也能随着发动机转速的提高而提高，将更有利于获得良好的发动机高速性能。
可变压缩比是指可以改变发动机的压缩比，从而在不同的工况下使用不同的压缩比，可以提高发动机的效率和燃油合理性。压缩比是指燃烧室的压缩比。大部分自然吸气发动机的压缩比基本上都是相当大的。为了避免爆震，涡轮增压发动机基本都是采用较低的压缩比设计。
汽车发动机在压缩冲程工作。在压缩冲程中，活塞将向上移动，此时活塞可以压缩可燃混合物。
在压缩冲程结束时，火花塞将点燃可燃混合物，以便可燃混合物能够燃烧。
燃烧着的可燃混合气会把活塞向下推，这样发动机就可以输出动力了。
对于发动机来说，压缩比越大，动力越强。但是压缩比不能太大，在某些工况下可能会发生爆震。
爆震是发动机中的一种异常燃烧现象。在压缩冲程中，如果可燃混合气在火花塞点火前燃烧，这就是爆震现象。
可燃混合气会向下推动活塞，此时活塞会向上运行，影响发动机动力下降，油耗增加的现象。
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