利用静态数据流进行故障分析

发布时间:2023-03-26 13:18:43 来源:整理于互联网
静态数据流是指点火开关打开且发动机未起动时,故障诊断仪读取的发动机电子控制系统的数据。比如进气压力传感器的静态数据要接近标准大气压(100 ~ 102 kPa);当汽车处于冷态时,冷却液温度传感器的静态数据应接近环境温度。下面是一个使用“静
静态数据流是指点火开关打开且发动机未起动时,故障诊断仪读取的发动机电子控制系统的数据。比如进气压力传感器的静态数据要接近标准大气压(100 ~ 102 kPa);当汽车处于冷态时,冷却液温度传感器的静态数据应接近环境温度。下面是一个使用“静态数据流”进行诊断的例子。

案例一:入冬后的一个早晨,一辆捷达王汽车无法启动。

首先,就医。司机反映前几天早上很难启动,有时过了很久还能启动。开始后,一切正常。

车已经在其他修理厂修过了,发动机的燃油压力和气缸压力,喷油器,气门正时,点火正时,火花塞不点火都检查过了,问题还是没有解决。维修人员仔细检查了上述项目,没有发现任何问题。发动机不缺油,电压高,但是发动不起来。原因是什么?

后来发现,虽然多次启动火花塞,但并没有“水淹”的迹象,说明故障是冷启动时加厚不够造成的。如果冷启动时稠化不够,是什么原因造成的?冷却液温度传感器是否正常?

用故障诊断仪检查发动机ECU,没有故障码输出。通过读取发动机的静态数据流,发现发动机ECU输出的冷却液温度为105,而发动机的实际温度只有2~3。很明显,发动机ECU接收到的水温信号是错误的,说明冷却液温度传感器有问题。进一步确认万用表测得的冷却液温度传感器与电脑之间的线束没有开路或短路,电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压正常,更换冷却液温度传感器并重启正常,排除故障。

这个失败案例其实并不复杂。对于有经验的维修人员来说,可以直接从冷却液温度传感器找到问题的症结所在。但这说明了一个问题,就是电喷发动机系统的ECU没有记住一些故障。比如汽车冷却液温度传感器既没有开路也没有短路,只是信号失真,那么ECU的自诊断功能就不会被认为是故障。

例如,复氧传感器的反馈信号的失真以及空气流量计的电压信号和由空气流量计检测的实际进气量之间的偏差不能被ECU识别为故障。

在这种情况下,读取控制单元数据成为解决问题的关键。

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