无级变速器的结构和原理(图解)

CVT结构的一般解决方案：

虽然CVT换挡的原理是一样的，但是不同厂家的CVT并不完全一样。两者最大的区别就是传递动力的金属带。这种钢带已经成为CVT技术的核心。以奥迪为代表的CVT，采用金属链条传递动力。它的优点是能传输大功率，缺点是磨损大，噪音大。以日产为代表的CVT采用金属带传递动力，但其优缺点与金属链CVT相反。

CVT的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两个轮子组成，两个轮子之间的凹槽形成V形。一个车轮由液压控制机构控制，液压控制机构可以根据发动机转速的不同而分开和闭合。V型槽也变宽或变窄，升高或降低金属带，从而改变金属带接触皮带轮的直径，相当于换挡时切换不同直径的档位。两个滑轮的调整方向相反，即当一个滑轮槽逐渐变宽时，另一个滑轮槽逐渐变窄，从而迅速增大传动比的变化。

CVT原理的一般解法；

在所有传动中，CVT传动原理最简单，即主动带轮通过传动带带动从动带轮转动。与皮带轮的接触面为圆锥形，通过改变皮带轮直径可以改变传动比，从而实现变速功能。

在奥迪01J CVT中，为了消除发动机和变速器之间的摩擦损失，在发动机和CVT之间采用了飞轮阻尼装置，代替了一般自动液压变速器的液力变矩器。其动力输出采用行星齿轮系统和两套湿式变压油冷离合器，压力可随发动机输出扭矩而变化。变压油冷离合器具有软连接功能，可以满足车辆起步、停车和换挡的需要。

当前离合器接合时，行星轮系太阳轮的钢板与行星架的摩擦片为一体，与发动机同步，行星架输出动力给辅助减速机构；倒档离合器接合时，齿圈的摩擦片与变速箱的钢板结合，齿圈固定，太阳轮将动力传递给行星架。

CVT(无级变速)技术就是无级变速技术。它利用传动带配合可变工作直径的主动轮和从动轮传递动力，可以实现传动比的连续变化，进而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。根据传动方式，可采用液压传动、电气传动和机械传动。1.液体传动有两种：一种是液压的，关键是由泵和马达或阀和泵组成的变速传动装置，符合客观要求，适用于中小功率的传动。另一种是液压式，利用液力耦合器或液力扭矩进行变速传动，以满足大功率(几百到几千千瓦)的客观要求。液体传动的关键特点是：调速范围宽，减震避免过载，传动效率高，使用寿命长，易于自动化，制造精度高，价格高，扭矩输出恒定，转差率大，旋转时易漏油。2.电传动电传动基本上有三种：一种是电磁滑动式，在异步电动机中安装一个电磁滑差离合器，通过改变其励磁电流来调节转速，这是一种比较落后的调速方式。其特点是结构简单，成本低，操作维护方便：最大滑动，效率低，发热严重，不适合长期负载转动，所以大多只用于小功率传动。第二种是DC电机式，通过改变磁通或电枢电压来实现调速。其特点是调速范围宽，精度高，但设备复杂，成本高，维护困难。多用于中等功率范围(几十到几百千瓦)，已逐渐被交流电机取代。第三种是交流型，可以通过换极、调压、调频来调节转速。最实际的应用是变频调速，即利用喇叭获得振幅供电，然后驱动电机变速。其特点是调速性能好、范围宽、效率高、自动调节、体积小、功率范围宽，符合客观条件的要求。机械特性是减速阶段扭矩不变，低速效率低，旋转不稳定，价格高，维护专业。近年来，变频器作为一种先进优良的传动装置发展迅速，对机械无级变速器造成了必然的冲击。3.机械传动的关键特点是：转速稳定，滑动率低，运行可靠，恒功率机械特性，传动效率高，结构简单，维修方便，价格比上年低；但零件对生产、加工和润滑要求高，承载能力低，抗过载和冲击能力差，多适用于中小功率传动。