吉奥GS50 - 车标故事

永恒的天体运行,是吉奥人永不停息的创业轨迹,给我一个支点,我将把地球撬起“GonowLet’sgonow”让我们立即行动,只有立即行动,才能掌握发展的命运,只有立即行动,才能推动企业的发展,只有立即行动,才能与时俱进,只有立即行动,才能与世界同步。

吉奥GS50 - 试驾报告

吉奥车厢内有三排座椅,而且中间座椅的腿部空间尤其充裕,即使最后一排的双座设计座椅腿部空间也并不逊色,足以容纳7个正常成年人乘坐,相信没有人会怀疑这一点;再次是如此空间(后两排座椅能向前翻起,其中第三排翻起后可与车厢地板铺平)加上丰厚的承载底盘,能兼顾一定的载货量,所以吉奥GS50是一部非常注重日常实用性的车,载人载货两适宜,特别适合小型或刚起步的私营生意人群。

驾驶者们总是习惯性地打开发动机盖发现里面按照平常思路是找不到车身铭牌的。吉奥GS50的发动机已经做好一套“傻瓜程序”,在着车后大概前3分钟时间内转速会一直停留在1600转/分钟左右进行预热,待发动机水温到达正常温度后怠速即刻降至正常的800转/分钟左右。待到了正常怠速后,轻踩离合踏板打算挂上一档出发,低转速时的扭力相当充沛,是小排量轿车无法享受的福利。

打开“背胎式”后尾箱,发现里面有“庞大”的空间,但这是预料中的事了。第三排座椅按照正常坐人的状态放下,第三排座椅靠背后面还可以横置一个中大型行李箱。

第二排座椅可以6:4式向前翻起,供第三排乘客进出。

虽然深知吉奥GS5的外形是SUV,其内里性能却是一部兼顾小量货运和轻度越野的多功能车,试车时可找一块空旷的泥沙地为吉奥GS50进行热身运动。

加速性能对于车身庞大的GS50无论如何都是谈不上的,8气门配气设计的发动机功率仅有70Kw,而扭力却达到了19.7KgM之巨,其设计取向是中低转扭力而非轿车走的的高转功率。

虽然是后轮驱动,但在急扭方向盘转急弯时会出现“不能操控”(力不从心)的情形,毕竟3025mm的超长轴距以及发动机的动力输出关系会极大地影响如此操作,此过程中,一度出现锁止靠弯内侧后车轮来促就急速转弯的过程。

责任编辑:郭伟创
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