奇骏的四驱性能如何

对于有越野需求的车主来说，奇骏的电子系统并非为越野设计，四轮的脱困能力弱。

东风奇骏的四驱性能可做到主动控制前后桥的动力分配，并带有陡坡缓降的功能。

奇骏在交叉轴的测试中，表现还是可以的。

虽然电子系统的反应比较慢，但在此测试中还是能顺利通过，并且从横向比较看，奇骏在电子系统方面的反应速度相比于同级车型还是算快的。

虽然具备了四驱性能，但这对其在越野能力的帮助上并不是很明显。

当只有一个轮胎有附着力的情况下，尽管可以感受到电子系统在工作，但其设定的方向是偏向于增强铺装路面操控性的方向去的。

基本脱困不了，并不适合专业的越野场合。

奇骏的四驱车型共四款，都搭载了2.5t发动机，采用了cvt变速箱，最大功率为186马力，最大扭矩为26牛米。

动力性能充沛，且动力输出呈线性。

即使是车辆处于低速的情况下，依然能够有效通过，保持有强劲动力。

最小离地间隙是指在车辆满载时车底与水平地面的最小连接距离。

采用了前麦弗逊悬挂，后多连杆独立悬挂的悬挂组合。

奇骏采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架。

前悬架的下控制臂是钢制的。

麦弗逊独立悬架广泛应用于这类车辆。

其优点是结构简单、重量轻、悬架响应好。

防侧倾杆与连杆的连接位置在半轴后面，与前悬架的定位和整体布局有关。

老奇骏在动力系统中采用了电动助力转向，但由于奇骏车辆定位和成本关系的限制，无法实现电动助力转向系统的扩展自动泊车功能和车道保持功能。

新的驾驶辅助系统进一步扩展了电子助力转向的功能，其中自动泊车进行侧停和倒车是提高舒适性的功能之一。

SUV的最小离地间隙一般在200mm到250mm之间。

例如，丰田的陆地巡洋舰是220mm，几乎是A6的两倍。

对于SUV来说，离地间隙越小（小于200mm），通过性越差，对公路性能的重视程度越高，即倾向于城市SUV；离地间隙越大，通过性越好。

更注重的是实地表现，所以是一款纯越野SUV。