广州本田的大品牌是讴歌（Acura），是二十世纪八十年代广州本田为了更好地发展北美市场而创办的。2006年9月27日，Acura与广汽集团战略合作，RL和TL2款车型逐渐在中国市场销售。2007年2月，AcuraMDX宣布登录中国，从而掀开了涉足中国销售市场的帷幕。

从2006年面世迄今，讴歌不经意间在中国居然早已混在了十年之久，但销售量则是江河日下。相比一个村的凌志雷克萨斯和英菲尼迪（Infiniti），讴歌在中国的确混得不咋地，以致于大伙儿乃至形成了讴歌是广州本田的高档车吗这种的疑惑。

与北美市场动则十万之上的产销量的主要表现对比，广州丰田讴歌在中国销售市场可谓是水土不服情况。很有可能有的人觉得讴歌仅仅不重视品牌文化建设，但在初期，讴歌的品质的产品质量和质量或是另当别论的。

广州丰田讴歌因产品质量问题在中国经常召回，2012年5月，召回一部分2007款TL车型；2013年10月，召回一部分2007~2009款進口DX车型；2013年12月，召回一部分進口2014款RLX车型；2014年10月，召回一部分2014款MDX系列产品和RLX产品系列。

除此之外，在2014年，中国汽车4S店对经销商满意度测评汇报中表明，在调研的所有 4七个关键新能源客车知名品牌中，讴歌知名品牌的代理商满意率排行最后第二，满意率得分平均值仅为30.2，连第一名奥迪车成绩的一半都不上。

但讴歌可没那麼容易被这种“小问题”给击倒，从2015年到2017年，讴歌持续三年得到IIHSTSP ，使讴歌变成了奢华市场细分中汽车安全性能的管理者之一，与此同时也刷新了日本车不安全的叫法。可是为何讴歌在中国一直处在不冷不热的状况呢？

1、早期产品定位禁止

讴歌的设备系列产品设定单一且标价不科学，比如做为中大型车的讴歌TLX，门坎达到39万；而做为中大型车的凌志雷克萨斯ES，起步费仅三十万不上，这类价差到之后才明显改善。中国的市面层级是很显然的，早期仅有顶配版本号的讴歌难以在中国全方位撒网捕鱼，因此一开始的发展战略就不对，中后期当然不可能有过多反应。

2、商品冷门化

讴歌在一开始就绕开了与奥迪车、宝马五系、新款奔驰等豪车品牌的正面交锋，也无疑是一个聪慧的市面发展战略。殊不知那样的线路，并并不一定的汽车企业都是有成本玩得起的。从近年来发表的“潜心纵横驰骋”的Slogan，就可以看得出讴歌主推的是年青活动的线路，可是有工作能力以自已的意向消費豪华轿车的年青人原本就少，这也决定了讴歌的消費基群少。

3、营销方式欠缺

对比于凌志雷克萨斯和英菲尼迪（Infiniti），讴歌在中国的销售量营业网点或是较少，仅有不上50家，伴随着别的知名品牌的扩大，讴歌还发生许多代理商退网的状况，这相对于本身就困窘的讴歌而言毫无疑问并不是喜讯。除此之外，讴歌在品牌推广上压根就没狠下功夫，大家乃至非常少看到有关讴歌的视频广告、互联网技术、多媒体系统宣传策划，品质再好，沒有名气也是没有用的。

是黄金总发亮的，从CDX到TLX-L，再到下面的全新升级一代RDX，讴歌针对中国知名品牌的高度重视逐渐有显著的提高。假如讴歌在中后期增加知名品牌法律效力，加大宣传资金投入，那麼也许能扭曲“美味没有人买”的难堪局势。

广州本田的小绿叶即是ECON方式，这是一个省油的设定，打开该方式以后，能够在一定水平减少车子的耗油量，节约燃油消費。可是这种方式自身存有一些缺陷，便是有可能会造成 车子造成的积炭增加，危害车子的驱动力，减少汽车发动机的使用期限。

比较严重的情况下乃至会导致三元催化器的毁坏，检修起來用时耗钱。因而，本人不是强烈推荐常常应用小绿叶作用的，而应当在适宜的时间应用。

广州本田的小绿叶恰当操作方法

最先，广州本田的小绿叶合适在开慢车时应用，一切正常开60码上下较为节油。在剩余油剩下三分之一的情况下打开，省油的功效会更显著，因此最好是在剩余油剩下三分之一的那时候再开启。

也有便是在拥挤道路就不必打开该作用了，由于遇到拥堵的实时路况会加速车子积炭的转化成。在高速路上驾驶也一样这般，以高速路那般的时速，开不打开小绿叶作用都省不上油，这时候应当把小绿叶作用给关掉了。

节约燃油的驾驶方式

1、减少车上一部分系统软件的应用頻率，如在天气适合的情形下减少中央空调的应用。

2、换档要立即，在上坡起步行车的情况下换档的时长越少，就越节约燃油消耗。档位也需要合理应用，在低档位汽车行使会提升燃油消耗。

3、减少刹车系统的应用，在拐弯或碰到交通信号灯的过程中还可以提早伸出油门踏板，让车子根据当然降速的方式慢下来。

4、减少待速的時间，待速情况会加速燃油的消耗，假如还应用中央空调会消耗大量燃油。

5、柔和驾驶，防止猛烈驾驶，如经常轰油门，急加快等驾驶个人行为要尽可能减少。

6、按时清除汽车积碳，搞好车子维护保养，那样能够减少多余的燃油消耗，还能够维持车辆的特性。