汽车冷却剂原理?

1、冷却发动机的主循环 主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度（通常这温度在80℃后），冷却循环开始了“正常循环”；

2、车内取暖的循环 这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的；

3、若发动机过热，就会导致充气效率降低，发动机功率下降；使早燃、爆燃倾向加大，过早损坏零部件；恶化运动件之间的润滑等。

1、水冷却式：在这类冷凝器中。制冷剂放出的热量被冷却水带走。冷却水可以是一次性使用。也可以循环使用。水冷却式冷凝器按其不同的结构型式又可分为立式壳管式。卧式壳管式和套管式等多种；

2、空气冷却式（又叫风冷式）：在这类冷凝器中。制冷剂放出的热量被空气带走。空气可以是自然对流。也可以利用风机作强制流动。这类冷凝器系用于氟利昂制冷装置在供水不便或困难的场所；

3、水-空气冷却式：在这类冷凝器中。制冷剂同时受到水和空气的冷却。但主要是依靠冷却水在传热管表面上的蒸发。从制冷剂一侧吸取大量的热量作为水的汽化潜热。空气的作用主要是为加快水的蒸发而带走水蒸气。所以这类冷凝器的耗水量很少。对于空气干燥。水质。水温低而水量不充裕的地区乃是冷凝器的优选型式。这类冷凝器按其结构型式的不同又可分为蒸发式和淋激式两种。