气门间隙大出现什么情况?
1、所谓的气门间隙是指发动机在冷态下,气门完全关闭时,气门杆未端与传动件(或直动式凸轮与挺柱)之间的间隙;
2、这主要是因为发动机工作时,各零部件因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间,在冷态时不预留间隙,则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门;
3、破坏气门与气门座之间的密封,造成气缸漏气,从而使发动机功率下降,起动困难,甚至不能正常工作。为此,在装配发动机时,在气门与其传动件之间需预留适当的间隙,即气门间隙;
4、发动机气门间隙的大小根据车型的不同而不同,一般来说进气门的间隙约为0.25mm~0.35mm,排气门的间隙约为0.30mm~0.40mm。由于排气门在工作时受到的热量更多,它的变形也大;
5、所以排气门的间隙一般要大于进气门,气门间隙是汽车在设计及制造过程中的重要参数,在出厂时就已经设定好了,既不能过大,也不能过小。
气门间隙过大过小的危害:1、气门间隙过大,会降低汽缸内的压缩比。过小会造成进气不足,排气不净,使燃烧室中的燃油不能彻底爆炸。降低汽缸对活塞的推动力,总之气门间隙过大、过小都会降低马力;
2、根据气门位置的不同,有侧置气门(SV)、底置气门(OHV)和顶置凸轮轴式气门(OHC)三种。从结构上来讲,侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后,发动机的抗爆性能和高速性能差,只能用于低压缩比和转速不高的发动机,因此国外已不再采用;
3、从性能上来讲,顶置凸轮轴式气门最为理想,它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求,同时具有良好的经济性,因此得到了广泛的应用;
4、底置气门结构较为复杂,目前仅在美国、原西德(BMW厂生产的R系列摩托车)的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。