1.新国标进行了有目的的管控和调整，规定时速20公里以上50公里以下、总重量40公斤以上的电动车作为轻型摩托车纳入机动车管理范畴；

2.所以电动车是不是机动车，要根据车速和自身重量来划分。

为规范市民骑行秩序，加强电动车管理，国家交管部门出台新国标。电动车只要符合新国标，就可以上绿色牌照，长期有效。为了符合新国标，首先电动车的生产资质必须通过3C认证，这是我国强制性的产品认证。是一种安全认证，产品出厂时会在说明书和证书上标注。

除3C认证外，新国标电动汽车还必须满足以下要求：

1.最高时速必须低于25公里/小时；

2.车体宽度应小于0.45米；

3.整车重量应小于55kg；

4.电动汽车最大额定功率不得超过400W；

5.电池的标称电压最高不得超过48V

6.没有电源的时候，可以蹬电动车。

电瓶车符合上述标准的，为新国标电动汽车；如果不符合这些标准，就是超标车。部分超标车辆符合旧国标，可以办理临时牌照，三年后到期。如果车速比较快，车身重量比较大，就需要办理机动车牌照，按照机动车标准管理。

电动汽车是指以自行车为前提，以电池为辅助，配有电机、控制板、电池、旋钮等操作部件和数显仪表系统的集成式个体车辆。电动车的总重量、设计规格等各方面参差不齐，因此加大对非机动车违章的处理成为我国交通运输管理中尤为重要的任务。所以现在各省都在梳理和加强电动车号牌工作的管理。对非机动车违法行为的处理要由浅入深。

电动汽车使用锂电池，在低温下会导致电池续航里程下降。在低温环境下提前预热可以使动力电池达到理想的工作温度，可以提高在低温环境下行驶时的性能。根据电动汽车的工作原理，很多厂家都设计了电池加热系统，而电池热管理系统的最终目的简单来说就是让电池温度达到最合适的工作温度。根据电池加热管理系统，有的是插枪加热，有的是利用电池自身的电加热。再者，根据电池的运行情况，电池在工作时，会因电流的流动而产生热量，使电池满足工作要求。

但是，不能采取原地热车的方式。热车的正确做法是在启动初期低速行驶一段时间。几分钟的低速行驶可以让动力电池包裹的冷却液慢慢加速，然后和电池一起工作。传统热车的意义是因为汽车一段时间没有行驶，原本位于发动机各部分之间的机油会流回油底壳。没有机油润滑各部分，直接启动会增加零件的损耗，所以需要热车。新能源汽车也需要这种低速热车，尤其是目前新能源汽车多为纯电动汽车。

以纯电动新能源汽车为例。低速热车是为了提高续航里程，而不是为了影响电机寿命。纯电动汽车不可能原地热，因为电池在异地根本不起作用，和内燃机不一样。动力电池在原地热车起不到任何作用。暖车的方法是慢速行驶几分钟，然后通过行驶让动力电池组里的冷却液慢慢有温度，有助于电池工作。为什么说汽车不加热影响续航里程？就是因为直接暴力驾驶会导致高耗电低车速，也会减少你的续航里程。另外，电池发热时会消耗同样的电量，比没有温度的电池跑得更快。