腾势X PHEV插电混动版搭载2.0T发动机，有双电机和单电机两种版本。这次试驾的是前后双电机的旗舰车型。通过双永磁同步电机、BSG电机和2.0T发动机的配合，官方综合最大输出功率431kW，最大扭矩950Nm，传动匹配6速双离合变速箱。

腾势X插电式混动车型还提供了一套驾驶模式选择，有节能、运动、沙地、泥地、雪地等多种模式。提高不同路况下的驾驶能力。此外，在EV模式下，腾势X的最大续航里程为100km，可以满足纯电短途出行的需求。

腾势X PHEV版基于三擎四驱的架构，官方给出的百公里加速时间仅为4.3秒，实际体验比数字版更有趣。完全加速时，发动机和双电机同时工作，开始时强烈的推背感会让你感受到电子科技时代对传统内燃机时代的戏谑。

腾势X的四驱方案不同于传统的机械结构的四驱车型。前轴和后轴之间没有连接，后轮轴由一个电机单独驱动。后轮根据实际路况智能分配参与工作，提高了动力响应，四驱表现更具想象力。但由于电机的特性，长时间四驱的可靠性有待验证。

腾势X作为奔驰的领先设计，在高级驾驶体验感上是不能缺少的。FSD自适应阻尼系统能更好地提高舒适性。通过在前排采用双层隔音玻璃，填充更厚的隔音材料，达到更好的隔音降噪效果。

腾势X内饰整体设计有奔驰的特点，与唐非常鲜明。我喜欢浅色和木纹的搭配，温暖又有档次感。中控台的设计是拥抱式的，有层次感。车内也很强调设计来源，给了车主足够的信心。

腾势X中控台上的屏幕薄而窄，画质细腻。屏幕还支持旋转，以适应不同的软件，尤其是在观看导航时。在功能上支持全景影像，车身做成了透明的，带原车行车记录仪。

腾势x四向调节方向盘，握感和多功能键的操作都不错。液晶仪表界面简单。空调出风口是三辐旋转式，也有奔驰品牌的一些特点。

储水箱有无线充电功能，是目前比较常见的配置。一键启动、电子手刹、自动驻车布置在挡把左侧。档位右侧是音响和空调部分的控制按钮。腾势X插电式混动提供五种驾驶模式和两种动力模式。

腾势X主、副驾驶调节按键保留在门板上，座椅舒适。带座椅记忆、加热和通风的配置。前排使用双层玻璃，尽可能保证车内的安静。