试驾日产途达评测 途达越野性能怎么样?

在越野环境体验方面，我们驾驶日产途达深入泥泞，按照主办方划定的范围行驶，包括十字轴、炮弹坑、涉水、驼峰等复杂环节，模拟实际越野中遇到的困难。我们来看看图达的越野能力强不强。

但是作为一款离地间隙优秀，兼职四驱系统，AT轮胎的硬派SUV，如果没有苛刻的越野体验，对不起这些装备。

无论是45mm的涉水深度，还是各种陡坡，途达自然毫无压力，一路轻松前行。不过途达前期油门略显灵敏，尤其是在启动低速四驱的时候。

在一些需要适当冲坡和穿越复杂路况的环境下，过于灵敏的调节会让车主难以细致的处理油门的深浅，轮胎会突破抓地力。车辆不能向前牵引。

当我们来到越野经历中最大的驼峰时，图达终于迎接了挑战。原因是那天下了一整天的雨，驼峰的下层土壤已经变得泥泞不堪。

只有到达所有地形的轮胎很难摆脱这些湿滑的泥。没有附着力的时候，再厉害的低速四驱和差速锁，还是一套泥胎合适。

原地干扰的方法没用，冲向斜坡成了更好的选择。考虑到侧滑的危险，试驾的教练都亲自做过，确实比我们熟练很多。

荣威Ei5的动力输出过程与传统电动车略有不同。感觉更像是接近汽油车，控制的很好。踩下的时候油门踏板有点重，起步的时候动力还是有点肉，动力比较弱。如果在红绿灯下和别人比起步的速度，胜算不大。但是很好控制，也很轻。

它的三种驾驶模式最重要的区别就是油门的灵敏度。ECO节能模式比较慢，不到万不得已不要用，动力不强。试试切换到运动模式，油门的反应速度会快一点，但如果是ECO模式就不会那么轻快了。

如果速度低于100km/h，动力储备就不成问题。如果再快一点，就没那么容易了。毕竟动力就这么多，我们开高速完全没问题。如果前车开始提速，我们可以紧跟在后面，噪音不会很大。

三档的动能回收效果差别很大，所以中档是最合适的选择。