试驾东南三菱君阁:底盘平稳 马力强劲

空调控制按钮的颜色与仪器相呼应。

之前有消息称，2.4升MIVEC发动机(4G69)将用于闽东南，替代台湾省版使用的2.4升4G64发动机，但最终闽东南使用的是2.0升4G系列MIVEC发动机。虽然排量只有2.0升，但由于采用了连续可变气门正时的MIVEC技术，葛军的最大功率达到了170马力，新欧蓝德上搭载的4G69发动机也不过如此。从驾驶体验来看，葛军即使在陡峭的山路上也能保持满功率，发动机直接对油门做出反应。美中不足的是发动机的噪音比较明显。另外，高速行驶时，风噪会通过车身的缝隙传入车内。

葛军采用非承载式结构，是基于帕杰罗Sport的底盘开发的。因此，制动系统也是前盘式后鼓式。当然，葛军在车身强度和承重质量上有一定优势。也许是为了乘坐舒适性，后轮轴的形式由非独立改进为多连杆式独立悬架。这样，葛军在经过颠簸的路面时就不那么僵硬了，人们在弯路行驶时也能感受到高重心带来的侧倾。方向盘感觉很轻，操控也比较直接，但是转弯的时候司机可能要下点功夫，因为葛军的方向盘有将近四圈半。手动挡长长的变速杆有时候会让人觉得好像在开面包车，档位不是很清晰。离合器组合很软，起步换挡过程很平顺。

法拉利488 Pista是一种赛道武器，让你可以舒适地驶向赛道。在城市道路上，3000转七档就能轻松超越，这简直是对周围其他车辆的蔑视。

在变速箱的AUTO模式下，会非常低调，便于日常驾驶。

在颠簸路面模式下，避震器足以应对意大利摩德纳崎岖的山路。

由于法拉利488 Pista采用了F1赛车的Inconel排气管，因此V8双涡轮增压发动机的声音会比488 GTB更悦耳。

涡轮机配备了来自488 challenge的速度传感器，可以测量压缩机叶片的通过频率，最大限度地提高功率输出，并且不受海拔和温度等环境因素的影响。

而且不存在任何档位、任何速度下动力急剧下降的情况，也不存在涡轮迟滞的情况。

“快快”和“快快”的区别就像隔着一个太平洋。前者看车，后者主要看司机的能力。