试驾大通G20评测 大通G20动力怎么样?
试驾前,先介绍一下大通G20的三大部分。动力方面,大通G20搭载2.0T涡轮增压发动机,马力218Ps,最大功率160kW,最大功率转速5300rpm,最大扭矩350Nm/2500-3500 rpm。传动方面采用来自ZF的8AT手自一体变速箱,底盘悬挂为前麦弗逊加后多连杆悬挂。
试驾初期,油门的反应中规中矩,刚开始的表现很轻松。电量输出还是可以的,满足日常接待没有问题。变速箱的平顺性不错,符合其MPV车型的定位。
日常行驶中,发动机的转速维持在1500转左右,转速在1600-2000转时可以升档。当我们将驾驶模式切换到运动模式时,油门的响应会明显感觉更积极。
电动助力转向功率适中,虚位置不大,指向性尚可,噪音表现中规中矩。当转速低于2500转/分时,噪声控制合理。
刹车还是线性的,后半段制动力更好,只是刹车踏板的设定略高,中后部的脚感有点硬。
SAIC大通G20采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。这种级别的车也不常见(奥德赛还是扭力梁式)。在试驾路段通过一些沟渠或凹凸不平的井盖时,悬架能有效过滤掉多余的振动,面对起伏较大的路面时,整体表现较为从容。
大众e-Golf的驾驶体验肯定是建立在平顺性上的。没有了换挡的冲击,也就不需要纠结挫败感了。与其他纯电动汽车相比,e-Golf的驾驶体验并不轻快。
只有你深踩油门踏板,它才会行驶。与燃油车不同,当你松开刹车踏板时,它会以怠速行驶。这种驾驶感觉在等红绿灯的时候还是对你的右脚比较友好的。
当你真正开车的时候,你会觉得大众e-Golf的驾驶体验设定和汽油车非常接近。你不会听到电流的声音,也不会被突然的动能恢复带来的阻力吓一跳。所有的驾驶体验都是那么自然。虽然是电动车,但依然能带给你亲切的驾驶体验。
大众e-Golf的转向感比较重,刚开始开还是需要习惯的。刹车方面,如果你能习惯这款车,对它的刹车距离有很好的判断,那就完全不需要刹车踏板了。只要松开油门踏板,就能回收能量,同时减缓刹车。