丰田亚洲狮底盘什么样？亚洲狮悬架如何

丰田亚洲狮的底盘悬挂舒适性能非常出色，可以过滤掉日常行驶中的大部分路面颠簸，也最大程度的保证了驾乘者的舒适性，但底盘的整体性一点都不差。对于大起大落，悬挂处理相对简单，不会因为过度偏向舒适性而失去底盘的整体感。

在亚洲狮的极限行驶条件下，前悬架的着地感非常好，路面的反馈信息也能及时传递给驾驶者，而车尾的跟随也表现出稳重的一面。对于极端的驾驶条件，它的表现绝对超出预期。

丰田的亚洲狮底盘整体性极佳，无论是日常驾驶还是赛道测试，都有着出众的质感。当减振器面临极限行驶时，侧倾依然明显，但悬架被压缩后，可以及时稳定车身，整体可控性不会下降。

在亚洲狮的极限驾驶过程中，车尾的动感也给了我意想不到的表现。在高速弯道中，车尾的稳定性非常好，整体跟驰也表现出了优秀的一面。在组合弯道处，当面对重心的快速转移时，车尾会有一定程度的滑动，可以配合车头入弯。这样的动态表现还是值得肯定的。

丰田ALLION被称为亚洲狮，多家媒体爆料其中文名字为奥兰。新车售价将在13-17万左右，定位低于亚洲龙。外观方面，新车的倒梯形进气格栅和内部的横向镀铬装饰条使车头看起来很有气势，增加了视觉宽度。展车配有前驻车雷达，无论是外形还是配置都接近亚洲龙。

新款丰田亚洲ALLION的侧面造型呈现出典型的三厢风格，前后三角窗是这款新车的一大特色。ALLION的轴距为2750mm，作为参考，亚洲龙的轴距为2870mm。

新车的外后视镜盖上部采用了与车身同色的设计，整体性很强。门把手采用镀铬装饰，一定程度上提高了质感和豪华感。

新车采用前麦弗逊式独立悬架加后多连杆独立悬架，排气管为隐藏式单边设计，布置在车尾右侧。

新款丰田ALLION亚洲狮的内饰并不开放，但透过玻璃看展车的真皮多功能方向盘并没有什么新意。但是，函数中没有任何缺失。两侧是多功能按键，右侧是自适应巡航控制区。

展车配备了一个大的悬浮触摸控制面板。但由于车辆未开机，屏幕的界面只能后期体验。此外，展车配有自动空调，实体按键和旋钮操作更方便。

动力方面，丰田ALLION亚洲狮目前公布的信息是，新车将搭载2.0L自然吸气发动机CVT变速箱。这套动力总成搭载在很多丰田车型上，未来有望推出更丰富的动力总成。亚洲狮，亚洲人的弟弟，上市后弥补了市场空白。不到20万的价格真的让人心动。