第八代高尔夫1.5T发动机怎么样?

海外版第八代高尔夫搭载型号为EA211 EVO 1.5T的涡轮增压发动机，其动力参数与第七代高尔夫相同，甚至最大扭矩和动力范围也相同。最大功率150马力/5000-6000转，峰值扭矩250牛米/1500-3500转。EA211 EVO 1.5T发动机的GPF以四元形式布置，靠近发动机，结构简单，再生效率高。不需要经常主动烧骨灰。

国产车型的GPF布置在车厢底部，远离发动机。在GPF之前和之后需要增加压力和温度传感器。结构复杂和再生效率低的问题。整个高尔夫系统改成了电控换挡设计，P挡独立为一个按钮。杠杆的操作性略强。x位置是档位手柄的默认位置。从P挡切换到主动挡或相邻挡，从D挡和R挡切换到A2/B2，只需要移动到A1/B1。

第八代高尔夫的混光系统比较简单，主要有三个功能部件：48V锂离子电池、DC/DC转换器和BSG带式起动发电机。

与传统的12V起动机相比，第八代高尔夫的48V起动机发电机不仅可以缩短启动时间，还可以在点火前将发动机拉到目标转速附近，大大降低了低速时点火的抖动和噪音。

因为BSG电机与发动机曲轴相连，它不能独立回收动能。这个大众系统在WLTC循环中可以回收高达40%的制动能量。因为BSG电机与发动机曲轴相连，它不能独立回收动能。这个大众系统在WLTC循环中可以回收高达40%的制动能量。可以看出，BSG电机在快速启动发动机后，仍然持续输出扭矩，弥补了小排量发动机低速时扭矩不足的弱点。

这台海外版的第八代高尔夫1.5T发动机在短暂的等待后就火了。这时候车内很安静，只有当你触碰方向盘的时候，才能感受到1.5T发动机传来的轻微震动。借助48V系统，DQ200干式双离合改变了以往起步无力的状况，动力响应迅速。甚至有一种在城市里起步就开电车的错觉。

普通双离合不可避免的降档也得益于3.0版本启停系统的加入，它被22km/h起步熄火的策略巧妙地‘覆盖’了。

来自博世的第二代Booster在混合动力制动器的标定上犯了明显的错误，无法在电机回收减弱的情况下再次添加机械制动部分，导致车辆在制动过程中制动力大大减弱。

混合制动过程中，BSG电机将作为发电机使用，回收的扭矩占总制动力的大部分，而机械制动只是一小部分。

在实际操作中，BSG汽车可以在你踩油门之前就把发动机和变速箱准备好，踩油门就可以直接走了。

第八代高尔夫的标准悬挂在面对路面接缝等突发冲击时有提升空间，但面对长波路段时能体验到支撑的韧性。快速过弯时，车身轻微侧倾，可以给驾驶者足够的信心，保持速度快速过弯。

从市区驶出郊区，深踩油门你会意识到，这仍然只是一台1.5升的发动机，峰值功率并不会因为轻混系统的加入而提高。