测试车辆为大众ID.4 CROZZ PRO两驱版，续航时间长。电机最大马力204匹，最大扭矩310牛米。你看这电动车几秒钟的加速时间。考试那天的温度是10度。我们把ID.4 CROZZ的驾驶模式调成了运动，关掉了车内的电子设备，深踩油门。车子感觉车身微微上扬。

动力输出有一个爬坡过程，最大G值在0.5g左右，车速60km/h后动力略有下降，大众ID.4 CROZZ长寿命PRO两驱版0-100km/h加速时间8.30秒，0-60 km/h加速时间3.83秒。

id . 4 CROZZ油门踏板的阻尼反馈线性细腻，能提供良好的脚感。提速的感觉不是横冲直撞式的，是循序渐进式的。另外，这款车的动能回收性能是我个人非常喜欢的。干预的过程不是突兀的，而是温和的。在车内不会有“一脚刹车一脚油门”的感觉，对于刚接触电动车，不习惯动能回收的人来说非常友好。

一汽-大众ID.4 CROZZ底盘采用前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架，还配备了大众DCC动态底盘控制系统，可随路况调节减震和阻尼。车身前后配置比例为50: 50，会带来不错的操控性。新车转向方向明确，转向手感到位，力度较重，但优点是没有一些电动车“飘”的感觉。

一汽-大众ID.4 CROZZ这款车底盘比较稳，车辆在变道或者弯道的时候，尾部下面很有底气。

作为家用车，ID.4 CROZZ的底盘调校没有任何问题，方向盘也没有明显的空位置。女性驾驶者会希望舒适模式下转向力可以更柔和。车辆的操控和支撑是一个“基本板块”。高速过弯或紧急变道时，车身会有轻微的侧倾，但悬挂会快速“校正”车身，让你快速完成动作。

大众ID.4 CROZZ悬挂的调校比较硬朗，路面反馈很多。然而，当通过一些大的减速带时，强硬的悬挂不会将额外的摆动转移到汽车上。