宝骏730动力怎么样 宝骏730动力好吗

本次试驾使用的宝骏730为1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩230牛米。与发动机匹配的是6速手动变速箱，这套动力系统与之前测试的宝骏560相同。至于大家关心的自动挡，目前厂家表示还在研发阶段，预计明年上市。

既然是MT车型，那就先说说这款手动挡的性能吧。这套1.5T 6MT组合我也不是第一次接触了。之前在宝骏560的测试中已经开过了。离合器踏板的半联动接合点高，只要习惯开手动挡车型的朋友都能很快适应。换挡行程过长，伴有一定的吸气感，感觉不错。

发动机的峰值扭矩转速为2000-3800转/分。踩油门的时候可以明显感觉到转速达到2000转的时候会有一个动力爆发点。当然，受制于最大扭矩不是特别高的情况下，这款车不会给你很凌厉的加速感，但在市区道路上超车并不难，匹配合适的档位和速度就够了。

由于本次试驾的道路都是限速60km/h的城市道路，所以没有机会体验高速路况的动态表现。不过由于这套动力系统并不是第一次出现在宝骏730上，其表现可期。根据之前1.5T车型的试驾文章来看，这套动力系统在高速公路上的表现也是非常不错的，尤其是它配备了六个档位后，可以有效降低巡航状态下的发动机转速，既省油又控制了发动机噪音。

骏E300Plus的底盘平坦度在纯电动车中一般，因为车头和车尾都没有加装护板，但在微型车级别属于正常水平，毕竟受限于造车成本。

由于汽车的驱动系统安装在后轮轴上，我们只能在前舱看到车载充电器和舵机。

宝骏E300plus前悬架为麦弗逊式独立悬架，制动系统采用单活塞制动卡钳和不通风制动盘组合。不过刹车盘的尺寸看起来也不是很大。

宝骏e300plus动力电池的前端依然配有保护板，主要是保护电池的主电源线和通讯线束的连接器。

去掉保护板后，我们可以看到动力电池前端除了高压线束和通讯线束外，没有设计散热管道，说明动力电池没有配备液冷温控系统。此外，动力电池的底壳采用铝合金材质，可见该车在轻量化方面投入了一定的成本。

宝骏e300plus的动力系统高度集成，驱动电机及其匹配的单速变速箱集成在一个外壳内，体积小，不会向上占用驾驶舱空间。

骏e300plus的后制动系统采用单活塞卡钳，制动盘不通风，卡钳内部是电子驻车系统的执行机构。后悬架采用双横臂独立悬架，底盘调校不松，在同级中表现不错。