凯迪拉克CT5门包怎么拆
很多人都想体验一下后置中级车。豪华品牌中,宝马3系很受欢迎,但说到后挂车,还是要说说凯迪拉克CT5。作为一款中型车,目前,2021款凯迪拉克CT5已经正式上市,厂商指导价在27.97-34.17万之间。凯迪拉克品牌在中国的知名度虽然没有宝马、奔驰那么响亮,但作为前总统的座驾,它的价值并不低。下面就来详细说说凯迪拉克家族的这款后置运动中级车。
外观设计
全新凯迪拉克CT5在外观语言的设计上代代相传,其面部采用钻石切割,看起来十分抢眼。盾形中网的辨识度不比宝马家族的双肾式前进气格栅差。两边的灯组没有尖牙设计,但是看起来辨识度也不低。同时搭配LED光源,点亮后很好看。
凯迪拉克CT5作为一款中型车,在尺寸上很有竞争力。其长宽高分别为4924×1883×1453mm,轴距为2947mm,硬朗的腰线看起来很有动感,滑动后顶设计营造出轿跑的姿态,底部轮毂熏黑,同样尺寸达到18英寸。
从尾部来看,凯迪拉克CT5的尾翼明显上翘,看起来很有动感。两侧的尾灯是小尖牙设计,不是很规整,但点亮后完全可以辨认。是方形镀铬排气,底部两排,看着辨识度还不错。
内部介绍
进入凯迪拉克CT5车内,大气中充满美感。不过低配车的仪表屏幕采用了机械指针设计,中间加了一块4.2寸的屏幕,看起来太复古了。功能上,凯迪拉克CT5提供了hud抬头显示功能,投射到挡风玻璃上看起来很清晰。当然,如果夏天太阳比较猛,会有点晒伤。中控屏幕采用悬浮式设计,尺寸为10英寸。其功能支持远程控制、语音识别、OTA升级、手机互联。
抬头看顶部,凯迪拉克CT5配备了双天窗。不需要担心前后排视野。这也是家里另一款中级车CT4不能满足的地方。除了低配车型,座椅全部采用真皮包裹,前排提供座椅加热,二上档次以上车型提供通风、按摩、记忆等功能。从后空室看,凯迪拉克CT5和宝马3系一样宽敞,有独立空可调出风口。长约1.8米,成人腿有两拳左右的距离。
动态参数
动力方面,凯迪拉克CT5统一方案采用2.0T涡轮增压发动机,最大马力237Ps,峰值扭矩350n·m,传动系统上,选择匹配10速手自一体波箱。换挡很舒服,加速时能第一时间反应,感觉比宝马3系更流畅。虽然上面的动力参数看起来中规中矩,但是跑起来有一定的推背感,百公里加速成绩7.3秒。
凯迪拉克虽然从定位上来说是后置运动车型,但实际底盘调校并不硬朗,日常驾驶舒适。同时可以通过驾驶模式调节悬挂的软硬程度,但实际体验中差别非常细微。过弯时侧倾表现比宝马3系更让人惊喜,但在减速和减震方面不如对手。
保值率
凯迪拉克CT5唯一遗憾的是保值率不如宝马3系。毕竟它的品牌知名度更低。从趋势上看,前几年还保持较高水准,但三年后迅速下滑,第一年对冲率75%,第二年对冲率69%,第三年对冲率64%,第四年对冲率53%,第五年对冲率47%。
这两款车的实际售价与部分车型重叠,但ats-l的优惠幅度相对较大,es的价格相对稳定,更别说优惠了,现在车不多,大部分地区都要等。
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1.模型
凯迪拉克-L定位为中型车,es定位为中型车。在空方面,虽然ats-l也是长轴距车型,但实际空房在同级别长轴距版本中并不大,es 空房的性能也比ats-l大很多,所以
2.性价比
Ats-l是一款性价比相对较高的产品。后驱,2.0t大功率发动机,8at变速箱,同价位只能买es200,所以在动力方面,ats-l强了不止一点点。另外,我个人认为这款车隔音好,转向精准,但是方向盘感觉有点重,悬挂和减震有点硬,储物空性能不错。
3.力量
虽然es系列看起来更有运动感,但整体的训练依然是典型的家用车训练,无论是底盘、悬架甚至座椅都是在风格上比较盘式的舒适性。此外,es200仍然使用与旧车型相同的动力总成,即2.0自然吸气和6at变速箱的组合。我个人觉得这种动力可以满足家庭的需求,在市区走路不走路也可以。但是在满载或者高速的情况下,并不觉得动力储备是无穷无尽的。
总结:凯迪拉克ATS-L确实是一款性价比非常高的产品。雷克萨斯es系列的定位更像是一款装修不错的家用车,内饰用料也不错,再加上后期稳定性好、质保期内免费保养的口碑。可以说是后期比较省心的一款车。选车之前,当然要先看自己的喜好和用车需求,以及个人的侧重点,有实际试驾体验是很有必要的。