9月17日，刚刚从奇瑞的一个产品线升级为独立子品牌的捷途汽车在北京欢乐谷发布了一款新车——捷途X90 PLUS。共有五款车型，售价区间为10.19万-13.99万元。并且为了回馈杰图粉丝的厚爱，除了常规的“大礼包”之外，厂家还提供了现金全系优惠6000元，即9.59万-13.39万元的欢乐价，可谓诚意十足。

而在七天前(9月10日)，捷途品牌在美丽的大连金石滩举办了第四届粉丝文化节，与来自全国各地的车主共庆生日。与此同时，捷途品牌自豪地宣布，从诞生到现在短短三年，已经积累了40万用户，成为自主品牌的“增量王”。

众所周知，目前中国用户买车首先看的是品牌。显然，年轻的捷途品牌刚刚起步，曾经是奇瑞开辟的全新产品线。相信没有人会为杰图这个词买单。那么，年轻的捷途汽车如何凭借自主品牌在今天的淘汰赛中取得成功呢？也许我们可以从捷途X90 PLUS的新车和刚刚举办的粉丝文化节上找到答案。

产品力才是王道，捷途X90 PLUS的卖点分析

一个新创立的品牌，一定要有过硬的产品力和实惠的价格。同时必须在技术、材料、做工上有所跨越，也就是所谓的“性价比”。通俗地说就是“同等价格的产品最好，同样产品的价格最好”。对于有钱人来说，价格可能并不敏感，但对于绝大多数普通用户来说，尤其是汽车这种大件，性价比依然是王道。

首先，核心技术上，捷途品牌背靠奇瑞，核心技术全部移植。全新捷途X90 PLUS上有1.5T 6MT、1.5T 6DCT、1.6t7dct三种动力选择，奇瑞的燃油发动机在自主品牌中独树一帜。1.5T发动机最大功率156马力，峰值扭矩230n·m，而1.6TGDI发动机风扇很多。其最大功率197马力，峰值扭矩290n·m，堪比众多主流2.0T发动机。

其次，杰途X90 PLUS无论是车身尺寸、内饰空空间、内饰的豪华感，还是用料和做工，在同级别车型中优势明显。该车长宽高分别为4858/1925/1780mm，轴距为2850mm。从命名上可以看出，这款车的车主打了“大空房”，根据配置不同分为豪宅、别墅、庄园、庭院、别墅。而且五款配置车型均有5/6/7座，充分满足了用户的多样化需求。另一个亮点不得不提。捷途X90 PLUS第二排座椅可以任意角度调节，形成2.21米的欢乐移动大床房，非常实用。

此外，在内饰材质方面，捷途X90 PLUS大面积使用了软包。通过精选118种健康环保材料，涵盖了车顶、中控台、方向盘、座椅、地毯等汽车关键部位。车内部件采用水性胶环保技术安装，从源头上杜绝了内饰可能带来的污染问题。

在外观设计上，捷途X90 PLUS紧跟行业前沿，在时尚、智能上下足功夫，瞄准追求品质生活的年轻消费者。其前脸采用了“惠诚领袖”的家族式设计语言。比如大灯组上方微微上翘的镀铬饰条与进气格栅融为一体，体现了徽派建筑“飞檐走角”的特点。车身侧面也有很大亮点，前后宽大的黑色轮眉，大尺寸的轮圈搭配密集的辐条，增添了运动感。

进入车内，首先映入眼帘的是由双12.3英寸中控屏和仪表盘组成的“大双联屏”，科技感十足。同时还配备了巨大的可开启全景天窗。软件上搭载了奇瑞狮跑智云系统，还搭载了L2级智能辅助驾驶系统，可谓武装到了牙齿，为大家庭的快乐出行保驾护航。

由此可见，捷途X90 PLUS是一款平衡性很好的车，突出了“大空室”的优势。同时在动力、设计、舒适、智能等方面也没有短板。，为普通家庭的入门级购车需求提供了最佳选择。

精准定位粉丝营销，捷途要将用户思维进行到底。

当初想让奇瑞打造全新的捷途产品线，基于这样四个基本判断，即旅游休闲常态化、家庭人口扩大化、出行方式多样化、消费结构升级化，于是做了一个“出行”的产品定位。事实证明，这个定位极其准确，是捷途成功的关键。

当然，市场上也不乏竞品，无论是出行需求还是大家庭需求。圈粉后如何保持是个难题。途能在过去三年里销售了40万辆汽车。一方面是靠了产品力，包括大空空间，大天窗，高通过性，大轮圈等产品特点。另一方面要看服务，也就是“宠粉”的能力。以一年一度的粉丝文化节为例。洁途已经举办了四届，从花都香草世界，乌兰不同草原，宁夏沙坡头，到今年的大连金石滩。这个厂家和车主的每次大聚会都很受欢迎。

尤其是捷途，正在努力提高车主的参与度，逐步构建共创文化，包括产品共创、品牌共创、生态共创。比如今年杰图粉丝文化节的举办地，就是粉丝投票决定的。捷途品牌LOGO也在全面征集中，最终确认会充分听取粉丝意见。目前，捷途已经正式将其粉丝组织命名为“捷三月”，厂商将和粉丝一起打造这个IP。

同时，通过与餐饮、住宿、娱乐、旅游景点等横向联盟。，捷途为车主提供各类专属权益，进行全出行产业链生态布局，构建“出行”生态圈，发布“捷途同行”生态品牌，为用户创造更多福利。

摘要

目前，捷途品牌已经形成了X70/X90/X95以上的产品线，接下来每年还将推出一到两款全新车型，并构建“4 3 N”全场景出行产品计划，即四大SUV产品系列，由MPV、硬派越野车、皮卡组成的跨界系列，以及N系列混动车型。

在捷途X90 PLUS上，我们可以看到这个品牌产品力的独特性，从厂商和粉丝的互动中可以看出服务的特殊性。虽然是传统汽车品牌，但捷途吸收了蔚来等造车新势力的用户思维，粉丝营销出色，为自主品牌发展提供了成功样本。

丹东黄海这个品牌可能很多人都不熟悉，或者黄海的印象可能只有几辆皮卡和大巴。其实丹东黄海的历史很悠久，也涉及到乘用车市场。只是在乘用车市场，黄海的存在感没有商用车市场那么强。

黄海汽车

丹东汽车制造厂与曙光集团

黄海的历史可以追溯到20世纪50年代。当时由于新中国成立后工业和制造业基础相对薄弱，国家号召有制造能力的企业和个人投资工业生产，于是大量军工企业崛起。

黄海汽车的前身是位于辽东省省会安东的中国人民志愿军机关汽车修理厂，于1951年正式开业。后期，随着抗美援朝战争的深入，汽修厂逐渐从后勤部的小修理厂扩大为安东汽修厂，几经变迁，升级为丹东汽车厂，主营业务从单一的汽修升级为汽配生产和整车制造。

辽东地图

受限于当时的国内环境和发展水平，当时的汽车厂商在综合考虑后，首先选择从商用车入手，生产各种有助于当时经济发展的乘用车和卡车，而这种选择也决定了黄海汽车日后的产品结构和定位。

上世纪80年代，黄海通过邀请海外专家进厂指导、派遣工人出国学习等方式，逐渐在全国大型客车领域占据优势，成为相关领域的龙头企业。

黄海汽车

90年代初，代号为DD611CS的客车开始大面积投放东北市场，并凭借其优良的品质，在哈尔滨客车厂和龙江客车厂主导的哈尔滨客车市场上占据了一席之地。正是因为他们优秀的品质，黄海客车才逐渐在哈尔滨客车市场站稳脚跟。

据有关资料显示，1985年，黄海客车年产量达到1431辆，也是丹东汽车厂在全国机械行业137家利润超千万企业中排名第30位的一年。此后，丹东汽车厂稳步发展，成为中国500家最大的工业企业之一。

黄海巴士

就在黄海汽车一路高歌的时候，又出现了一家引人注目的企业。

1984年，李在丹东投资7万元创办了丹东曙光机动车配件厂，经过4年的发展，成为国内为数不多的越野车车轴自主品牌生产企业。此后，该厂更名为丹东曙光车桥厂，一路高歌猛进，慢慢成长为全国前三的大型车桥生产企业，甚至在1997年成为全国第一，并被列入国家计划。

曙光车桥

在发展的同时，曙光车桥厂还进行了股份制改造，成立了丹东曙光车桥有限公司，在当地政府的大力支持下，新增了差速器箱、主减速器箱、标准化后轮轴总成等生产线。2000年12月26日，做大做强的曙光在上海证券交易所挂牌上市，成为辽宁省首家上市民营企业。

黄海的落寞与曙光的崛起

与黎明时刻相对的，是逐渐陷入困境的黄海。

黄海

由于过去的日子过于稳定，过度依赖公交市场难以支撑企业的长远发展，黄海的经营越来越不充分，主导产品的技术水平开始跟不上发展的步伐。丹东汽车厂的竞争优势逐渐消失，不良资产负债率一度超过11亿元，市场份额从50%下降到不足4%。

作为曾经的龙头企业，省政府坐不住了。

2002年8月，辽宁省召开会议，定下曙光集团参与黄海重组，希望这位后起之秀帮帮曾经的老大哥，财大气粗的曙光欣然同意。于是2002年11月22日，重组后的丹东黄海有限公司正式成立，注册资本2.2亿元。曙光以1.12亿元现金的形式入股，黄海以整个客车制造的主要资产入股。

丹东

一切似乎都在向好的方向发展。当然，只是看起来。

2003年，非典疫情爆发，黄海停产两个月，导致累计负债2.5亿元，而总经理的离职更是让这个刚刚诞生的企业雪上加霜。此外，重组后的黄海公司仍然使用旧的领导班子，这在一定程度上与曙光集团的经营理念相冲突。

没有出路了。李亲自出马，出任黄海汽车总经理，对企业进行了实质性的改革。最终黄海整体产量增长45%，80多种新产品投放市场。同时，曙光集团也对旗下SUV生产线进行了技术改造，计划开始整车量产。

李

可以说，曙光与黄海的重组不仅拯救了黄海，也让曙光集团获得了进一步的发展。

曙光在发展乘用车生产的同时，也给黄海的乘用车生产添了把柴。2006年上半年黄海乘用车产销上涨40%，于是趁热打铁的曙光集团在今年8月成立了曙光集团沈阳工业园，将曙光SUV和皮卡的年产能扩大到5万辆。

也是在这一年，曙光集团在北京车展上推出了三款新车，包括旗胜CUV、旗龙CUV和大柴申皮卡。其中，骑龙和大柴神已经上市三四个月了，只有骑胜是最新开发的产品，从未亮相过。

东龙

旗胜CUV提供2.0L和2.4L汽油动力，均来自三菱的4G64系列，最大马力分别为116和126。后期增加了2.5T柴油动力，最大马力达到140，最大扭矩340N·m，得益于曙光集团在越野车车轴方面的实力，旗胜CUV的底盘设计相当不错。

不过在设计方面，与现代新胜达有些相似的启胜CUV前脸在当时引起了不小的争议。

但在同期的自主乘用车品牌阵营中，黄海依然排不上号，占比甚至不到2%。

旗

北京车展同年，曙光集团与德国知名商用车品牌man展开合作，引进MAN品牌相关技术，进一步巩固了黄海在中国公共交通领域的领先地位。

2007年，黄海乘用车继续发展，像庞蒂亚克Torrent一样的Fasat NCV概念车在上海车展上亮相。但直到三年后才再次推出接近量产的车型。这个时候已经比较像雷克萨斯RX了。

2011年，黄海将Fasat NCV概念车的量产版带到了上海车展。此时已经更名为旗胜V3，售价区间为10.58-11.98万元。根据黄海的官方宣传，该车是经过五百名R&D人员历时五年的苦心设计而成的。

法萨特·NCV

我很想知道这500人这五年都做了些什么？是对雷克萨斯RX的反复研究？

旗V3依然搭载三菱发动机，不过这次换成了4G63系列，2.0L和2.4L两种功率，最大马力分别为133和165。传动系统匹配5速手动变速箱。

标志V3

然而，旗胜V3的推出依然没能改变黄海乘用车的销量。在整个2012年，旗胜V3销售了4880辆汽车，是黄海系列中第二畅销的车型，仅次于第一名旗胜F1的6149辆。

但这两款车在国内SUV车型总销量中的占比仅为0.26%和0.3%。

有点尴尬。

鑫盛

游走在黯然离场的边缘

不过，虽然黄海在乘用车领域从未成功过，但黄海在商用车领域的发展还是有可能的。

2014年北京车展，黄海发布了无明显仿制痕迹的N1皮卡，售价7.98-9.18万元。汽油车型采用三菱4G69系列2.4L发动机，最大马力143匹，最大扭矩200n·m，柴油车型采用五十铃JE493ZLQ4CB 2.8T发动机，最大功率102匹，最大扭矩220 N。

N1

但随着其他自主品牌的强势崛起，弱势的黄海很难守住现有市场。

2012-2019年，黄海SUV和皮卡累计销量只有13.4万辆，8年累计销量比不上国内主流车企一个月的销量。也正因为如此，黄海开始负债亏损。

再次被逼无奈，2017年至2018年，曙光集团将辽宁曙光集团有限公司19.77%的股份和21.27%的表决权转让给华泰汽车，华泰汽车成为曙光集团第一大股东。

华泰汽车

但当时华泰汽车的现状比曙光集团差了一半。到2019年，华泰汽车负债294亿，公司账面上只剩下13万。到2020年，前4个月，黄海汽车产量仅为676辆，同比下降68.66%，销量为756辆，同比下降67.13%。

当洗牌时代已经来临，当力帆、众泰、猎豹、华晨纷纷步入倒闭的泥潭，当前三名突破年销量百万，当差距越拉越大，黄海汽车，你觉得你还有机会吗？

黄海汽车

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