冠道怎么样

今年1月想买一辆中型SUV。当时了解了途观L、别克昂科威、汉兰达等销量不错的中型车。看过实车后，发现这些车型的设计过于稳重，动力系统也表现一般。经过反复比较，我最终选择了本田冠道两驱豪华版。这款车指导价27.98万，落地价接近30万。

半年来对这款车的动力和空之间的整体表现都很满意，有很多话想说。其实我在买冠道之前就已经试驾过汉兰达了，身边的朋友也推荐我买汉兰达。但是我在测试汉兰达的时候，发现这款车一开始就有些肉，速度也不快。而这台本田冠道上的2.0T发动机最大扭矩达到370nm，发动机转速达到2000转，可以将峰值扭矩发挥到最高。开这车不仅能感受到强烈的推背感，中高速提速也比汉兰达快，没有明显的肉感。

由于我对家用车的空空间要求很高，而冠道车采用五座布局，车内空空间非常宽敞。我的身高是1.8米。当我坐在前排时，我的头部空之间的距离接近我的拳头，我的后腿空之间的距离超过2拳。我的头空略紧凑，不到一拳。不过后排增加的全景天窗很实用，这样后排空会很通透。另外，官道这款车后备箱的装载能力也不错。常规状态下，后备箱容积超过500升。最后一排座椅放倒时，整个后备箱地板几乎是平的，没有明显的凸起。最大容积可扩展至1200升以上，方便放下大件物品。

这款车采用的是实心材料，车门设计非常厚实，门板填充了大量隔音材料，配合主动降噪功能，高速行驶时发现坐在车内几乎听不到明显的风噪和胎噪，驾驶体验不错。而且这款车的中控台大部分都是真皮面料装饰，营造出的档次感比竞品车型更足。此外，本田还在这款车的侧面设计了盲点图像。中控台上的液晶屏可以看到车周围的情况，可以提高行车安全系数。这个配置对于我这种车技一般的人来说是必须的。

要说冠道这款车的不足应该是油箱容积太小，而这款车百公里油耗达到8.7升，加满一箱油只能跑600公里，所以燃油经济性一般。

图片来自网络，侵权联系人已删除

现在很多车型都有驾驶模式选择，其中必然有运动模式。一些运动模式也有运动模式，赛道模式，甚至疯狂模式。然而，大多数人在日常驾驶中选择普通模式(Normal)甚至经济模式(ECO)，因为他们认为和听到运动模式会消耗更多的燃油。然而，最近几个月，越来越多的车友反映，锻炼模式实际上会节省燃油。为了看看大家盛传的运动模式会更省油是否是谣言，也为了验证广大车友反映的运动模式实际上会更省油，笔者在最近一个月做了一个实测。

1.测试车型:13款丰田锐志2.5S

2.实测方法:车辆油量低于1/4后，加油，给跳枪加油，清除tripA或tripB，再加油，直到跳枪再次低于1/4。记下加了多少升油(比如X升)，然后看这段行程开了多少英里(比如Y公里)。那么百公里实际油耗为:100。

3.总共做3组测试:

A.ECO模式(13款锐志默认开启ECO模式，意在倡导环保驾驶)；

B.正常模式(即关闭ECO模式)，关闭方法:按住ODO里程按钮，直到出现“ECO模式启动”字样，松开ODO按钮，再按ODO按钮，就会显示“ECO模式关闭”字样，表示此时ECO模式已经关闭。最后，按住ODO按钮退出经济模式选择。

c:运动模式，开启模式:启动运动按钮即可。

根据上述测量方法测试A、B和C组。

行程简述:每天上班单程35km，三环(高速)一半，普通城市道路一半(相对拥堵)。A、B、C组都是在这样的驾驶条件下完成的。当然，根据每天的实际路况，测试条件不可能完全一样，但差别也不会太大。

最终测试结果:

1.a组(ECO模式)实测油耗为百公里8.8升；

2.B组(普通模式)实测油耗为百公里8.6升；

3.C组(运动模式)实测油耗为百公里8.3升。

个人分析会得出这样的测试结果。主要原因是变速器的换挡逻辑和油门的响应速度。

因为变速箱调校和油门响应速度的激进程度如下:运动模式>普通模式>经济模式，变速箱控制逻辑越激进，主要变化会是:激烈行驶时变速箱会降档更快，会尽量保持高转速，便于扭矩爆发，不会急于升档。

锐志搭载的爱信6速手自一体变速箱的控制逻辑基本遵循这个基准，但在实际驾驶中，当你正常驾驶(不剧烈)即轻踩油门时，发动机转速爬升较快，变速箱升档较快，这与ECO模式下的驾驶体验完全不同(也有很多车友反映13款锐志空转弯严重，主要是因为

一般来说，在不是特别暴力驾驶的前提下，日常普通驾驶，当油门响应速度更快，变速箱升档更主动时，运动模式确实会省油一些。测量结果也支持这一理论。

当然，这只是单个锐志车型的实测，并不代表所有车型在运动模式下都更省油，也不能保证测试条件绝对相同。测试结果仅供参考。